当架空电力线路与标准轨距铁路、高速公路和一级公路交叉，且架空电力线路的档距超过200M时，最大弧垂应按导线温度为（）计算。
GPS时间系统是为满足精密导航定位需要而建立的、以原子时为基准的GPS专用时间系统，该系统主要由GPS地面监控系统和GPS卫星中的原子钟建立和维持。
GPS测量是利用绝对定位原理测定点的坐标时，至少需要（）颗卫星。
在高速铁路工程的线路控制桩应做贯通测量，并与导线（或GPS）点在不大于（）范围内进行联测。
线路与铁路、高速公路、一级公路交叉时，最大弧垂应按导线温度为+（）℃计算。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：枕式无砟道岔轨面标高定位的允许偏差为（）。
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：枕式无砟道岔中线定位的允许偏差为（）。
《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（）。
高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差（）。
高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8～13度之间。
GPS的定位原理尽管理论上3颗卫星就可以进行定位，但实际中GPS定位需要借助几颗卫星（）
加强高速铁路无缝线路知识的培训，掌握高速铁路无缝线路的基本原理。
在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局集团公司无法建立计量标准的量具，应送有相应资质的技术机构进行检定或校准。（)
对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局集团公司无法建立计量标准的量具，应送有的技术机构进行检定或校准（）
高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按规定执行（）
高速铁路工程测量平面控制网的第（）级为线路控制网
高速铁路工程测量中，控制网级别为CPⅡ的GPS测量等级为（）
查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于（）mm，测量位置按设计图纸规定摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.7.2条
高速铁路线路维修管理机构的建立应本着（）的原则摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第1.0.4条
对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行检定或校准摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.5.6条（）
高速铁路定位器静态安装角：根据不同曲线半径，定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求，用异径塞钉测量，允许偏差为±1mm（）
高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按规定执行
GPS系统由哪几部分组成。试简述GPS定位测量的工作原理。
