测量曲轴的弯曲变形时，可将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上，用百分表触针抵在中间轴颈上，将轴转动1转，表针摆差的最大值的1/2即为实际弯曲度。（）
CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。
CRH1在200km/h和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于（）。
根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803-83）的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为（）mm。
修磨后的凸轮轴，其轴颈的同柱度误差应不大于0.005毫米，表面糙粗度不高于（）；以两端轴颈为支承，中间各轴颈及正时齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于（）毫米。
关于船舶推进轴系中间轴的说明中，正确的是（） ①为了轴线状态的稳定，每根中间国必须由两个轴承支承 ②为了减少船体变形所带来的附加负荷，每根中间轴仅设置一个轴承支承 ③中间轴的轴颈直径应大于轴杆直径 ④中间轴的轴颈直径应小于轴杆直径
CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了（）阶段的充电。
半轴套管中间两轴颈径向跳动不得大于（）mm。
CRH1轮对内侧距离为（）。
解放CA1092型汽车传动轴中间支承轴承与轴颈配合为（）mm。
CRH1的中间车长（）。
CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是（）V。
CRH1A型动车组齿轮箱速度传感器与齿轮间的距离为（）mm。
中间轴轴承处轴颈比轴干大些，以便摩损后有足够的精加工余量。
CRH1动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（）个阶段的充电。
在CRH1的牵引传动设备中，（）不是安装在中间动车上的。
CRH1转向架的中间距离为（）。
检验凸轮轴弯曲时，通常将凸轮轴两端轴颈支承在平板上的V形块上，用百分表测量中间轴颈的（）
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的（）
根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为（）mm
凸轮轴的弯曲形变是以凸轮轴中间颈对两端轴颈的（）错误来衡量
凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈的两端轴颈的（）误差来衡量
轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈的两端轴颈的（）误差来衡量
轴颈扬度测量用合像水平仪置于轴颈中间，（）测量两次，取平均值
