国内船舶在发生碰撞后到达我国港口，船长应（）。 Ⅰ．按规定拟写并递交海事声明和海事报告； Ⅱ．申请事故原因鉴定； Ⅲ．据情申请临时检验、附加检验； Ⅳ．据情申请公证检验。
船长在审阅大副的配载计划和稳性计算书时应着重注意的问题包括（）。①无论出海时，航行中，抵达中，干舷均应符合要求；②吃水符合航首道水深要求，特别注意由海水进入淡水时的吃水增量；③危险品的装载要符合有关国际公约的要求④注意货物衬垫，隔票与绑扎的
船长在货物运输方面的职责包括（）。①装卸危险品，重大件，贵重物品时责成大副现场监督；②督促大副注意航行途中的货物管理；③途中因恶劣天气认为货物可能受到损害时应写出海事声明；④防止水域污染。
海洋运输中，收货人在收到货物后，应迅速查验货物，若发现问题，应保留现场并在查验货物之日起3日内书面通知承运人，声明保留索赔权。（）
船舶在港停泊时发生火灾，船长应（）。 ①不论火势大小，必须立即发出火灾警报； ②大副不在船时，亲自担任现场指挥； ③向港口海事当局报告火灾情况，必要时可申请消防援助； ④将火灾情况、受损程度记入航海日志。
在船舶在航行或停泊时发生海事，已经对船舶、货物、水域环境造成事实上的损害且损害结果已明确，为了（），船长应考虑提交海事报告。
船长60m及以上的运载闪点不超过60℃货物自航油船，因检验质量问题而可能被滞留的缺陷有：（）
船长在（）应写出海事声明。①遭遇7级大风浪时；②大风浪中为防止货舱进水，不得不关闭货舱通风时；③发生共同海损时；④货物因船舶横摇倒塌，移位时。
船舶在港停泊时，下列有关船上人员的安排（）正确。①船长和在副不能同时离船；②轮机长和大管轮不能同时离船；③水手长和木匠不能同时离船；④报务员和电机员不能同时离船。
（）是指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。
中国货船“梅岭号”从大连出发驶往日本，途中搁浅，船长为了共同利益抛弃了部分货物，由于底板受损，仍无法航行，此时恰逢韩国某海上救助援队经过，在救助援队的帮助下，“梅岭号”得以继续前行，将货物运至日本，并在日本进行了共同海损理算。后因共同海损理算问题，“梅岭号”将该案诉至中国大连海事法院，同时韩国救助拖轮也基于海难救助向“梅岭号”主张优先权，下列说法中正确的是？（）
“海事声明”是指船长就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起的哪些情况作出的声明？
船舶发生碰撞后，船长应采取的措施是（）。①救助他船船上的人员；②互通船舶情况；③递交船舶碰撞的通知书；④提交海事声明；⑤扣留他船。
船舶抵港前已发生的或可能引起船舶或货物受到损害的，在（）时候将海事声明递交签证机关。
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施；经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求；船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
一艘满载货物的内河运输船舶在恶劣的天气状况下翻船沉没。经事故调查发现，该船船长在已经接收到海事部门发布的大风警报后，未采取紧急返航避风措施;经沉船打捞出水后又发现，货船的货物装载也存在严重的不合适情况。海事部门认定船长对翻船事故负有责任。但船长认为，本船的稳性经过船舶设计院计算，满足规范要求;船检部门也对船舶稳性计算批准认可，因此船长不应负有责任。作为验船师你应如何有理有据地分析该问题？
船长在（)应写出海事声明。①因货物质量问题，虽己在副收据上批注但损失仍可能发生时;②冷藏货物的收货人未按提单条款按时提货时;③边疆阴雨天气，不能进行货舱通风时;④卸货时发生货损货差时。
__，船长应考虑递交海事声明。①在航行途中，由于船员管船过失，估计可能造成货物损坏时;②发生海事，但未发现明显的船壳或机械损伤，为了向有关方面保留索赔的权利时;③收货人未按提单条款提货，或发现无人认领货物，而不得不将货物卸岸存放时;④发生共同海损时（）
涉及船舶的公证检验包括：①因海事引起的索赔检验；②因共同海损理赔而进行的船舶损失情况检验；③定期租船条件下起、退租检验；④因货物装卸而造成的船舶结构、设备损坏的索赔检验（）
__，船长应考虑递交海事声明。Ⅰ．在航行途中，由于船员管船过失，估计可能造成货物损坏时；Ⅱ．发生海事，但未发现明显的船壳或机械损伤，为了向有关方面保留索赔的权力时；Ⅲ．收货人未按提单条款提货，或发现无人认领货物，而不得不将货物卸岸存放时；Ⅳ．发生共同海损时（）
涉及船舶的公证检验包括：①、因海事引起的索赔检验；②、因共同海损理赔而进行的船舶损失情况检验；③、定期租船条件下起、退租检验；④、因货物装卸而造成的船舶结构、设备损坏的索赔检验（）
__，船长应考虑递交海事声明。①在航行途中，由于船员管船过失，估计可能造成货物损坏时；②发生海事，但未发现明显的船壳或机械损伤，为了向有关方面保留索赔的权力时；③收货人未按提单条款提货，或发现无人认领货物，而不得不将货物卸岸存放时；④发生共同海损时（）
船长在下列哪些情况下应在船舶到港后递交海事声明①航行途中船舶遭遇到6级大风浪时;②航行途中遭遇大风浪，为防止货舱进水而不得不长期关闭货舱通风，估计可能造成舱内货物湿损或霉变时;③航行途中发生共同海损;④航行途中货物因船舶摇晃而倒塌、移位时（）
（）我国船舶在海上发生碰撞抵达第一到港后，船长应尽快向 提交海事报告，并取得签证。① 第一到港港口当局；②我国驻外使领馆；③船籍港主管机关
