根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（）。
船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
其它条件相同，船宽较小船舶的最大静稳性力臂（）。
在静稳性曲线图上，曲线斜率最大点所对应的船舶横倾角为（）。
表征船舶在静止正浮状态下其平均吃水与浮性和稳性参数随吃水变化的关系图表称为（）。
船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
根据IMO对船舶完整稳性的要求，在无限航区航行的普通货船，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。
船舶静稳性力臂曲线在（）处切线斜率为初稳性高度。
若船舶装载完毕后处于正浮状态，在稍受外力发生倾斜后却不能自动回复到正浮状态，这说明初稳性高度（）
静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮位置时能从驾驶台的控制台于不超过（）内被同时关闭。
静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
船舶处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力距的静横倾力矩作用下（）。
根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad（C为船体形状因数）。
客船上的动力滑动门应在船舶处于正浮位置时能从驾驶台的控制台于不超过（）内被同时关闭。
其它条件相同，干舷较大船舶的最大静稳性力臂（）。
根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，静稳性力臂最大值GZmax（）m。
船舶在正浮条件下满足稳性要求，而在某一初始横倾状态下船舶稳性则不一定满足要求，对此应引起足够重视，并尽量避免船舶具有（）。
客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过（）内被同时关闭。
（）全面表达了船舶在静止正浮状态下浮性和稳性参数等随吃水而变化的规律。
船舶处于静止正浮,在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下()
（）船舶的静水力曲线图是表示船舶正浮状态下的__与吃水的关系曲线的总称。①船型系数；②静稳性要素；③浮性要素、初稳性要素
根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在0°～40°或进水角中较小者的静稳性曲线下的面积不小于（）
（）根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足静稳性力臂最大值GZmax__m。（C为船体形状因数）
