在停车控制曲线区，当收到停车信号时，当列车实际运行速度距离模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令。
当列车通过道岔或急曲线时必须（）。
在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。
列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。
当超限列车运行在复线，多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）者不限速。
当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。
列车通过曲线时所产生的附加阻力称为曲线阻力。
铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力（）。
列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。
为了保证列车运行安全，曲线地段线间距相对直线地段线间距应适当加宽。
列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大，两者阻力之差称为曲线附加阻力。
当ATS工作站权限在车站时，发生区间列车司机无法值乘，事发区间所辖集中站车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员命令，对迫停列车运行方向（）的上下行列车执行（）。
在停车控制曲线区，当收到停车信号时，当列车实际运行速度距离模式计算限速（）时，LKJ发出语音提示“减速”。
挠度大，在桥上形成竖曲线，当列车通过时会产生向上离心力。
《铁路旅客运输管理规则》规定，旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为（）。
曲线设置外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行所受的（）。
当超限列车运行在双线、多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）时不限速。
列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
当坡道上有曲线时，列车下坡运行时，其换算坡道就显得更缓。
旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为（）。
为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）。
列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大（）
;169.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上（）
列车轮轴固死：润滑拖动救援时，列车限速，侧向通过道岔时≤，通过400m及以下曲线时，运行速度≤（）
