采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）
VTEC系统同时控制气门正时和气门升程，以实现根据不同的工况，提供发动机相应的（）从而提高汽车的动力性能。
气门式配气机构按气门的布置位置可分为（）。
气门升程的大小对发动机的充气性能影响很大，而气门升程又取决于（）。
在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙与排气门的气门间隙一样大。
凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。
在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。
采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
发动机的配气机构分为气孔式和气门式。按照气门组的安装位置，气门式配气机构又分为侧置式和顶置式。气门式配气机构由气门组、传动组和（）组成。
四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。
在采用气门摇臂的配气机构中，进气门的气门间隙一般为（）。
CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
可变配气控制系统气门开启升程最大的是由（）决定。
多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。
发动机配气机构可分为气门机构和气门驱动机构，（）不属于气门机构。
侧臵气门配气机构采用的是（）燃烧室。
配气机构的气门组主要由（）、气门导管、气门座等组成。
内燃机配气机构采用的是（）机构，实现气门的定时开闭。
配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。
目前，四冲程汽车发动机都采用气门顶置式配气机构，气门顶置式配气机构由 _ _ _ 组和__ _ _组两部分组成。
篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。（ ）
配气机构包括气门组和气门传动组。（)
压缩机气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面主要采用（）。
凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（)
