船用大型低速机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为（）。
柴油机排气温度过高的原因是（）。 ①燃油雾化不良； ②喷油定时太迟； ③严重超负荷； ④燃油硫分高； ⑤换气质量差； ⑥燃油挥发性好。
在大、中型民用船上，主柴油机分为低速机和大功率中速机两类，大功率中速机之所以是低速机的竞争者，主要是因为（）。 Ⅰ．体积小、重量轻、燃用劣质油； Ⅱ．可采用多机通过减速器驱动一个螺旋桨； Ⅲ．通过改进其油耗已比低速机低； Ⅳ．合理选用减速比可以提高螺旋桨推进效率。
柴油机喷油定时过迟，其排气颜色为（）。
通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（）。
柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。
高速风力机的风轮，叶片特别少，一般由2～3个叶片和轮毂组成。（）
低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（）。
高速风力机的风轮，叶片特别少，一般由（）个叶片和轮毂组成。
各种柴油机启动转速的范围，一般为（）。 Ⅰ.高速柴油机为80～150r/min Ⅱ.中速柴油机为70～80r/min Ⅲ.低速柴油机为25～30r/min Ⅳ.高速柴油机为150～200r/min Ⅴ.中速柴油机为60～70r/min Ⅵ.低速柴油机为30～50r/min
柴油机一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。
柴油机个别缸爆压、排温均偏低的原因是该缸的喷油提前角太小。
中、高速机压缩比与低速机相比，一般规律为（）。
通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（）。 Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造 Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆
柴油-发电机组采用弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速运转时发生共振。
高速风力机的风轮，叶片一般由（）个叶片和轮毂组成。
20世纪70～80年代柴油机动力装置发展的趋势是（）。 Ⅰ．直接传动的低速机继续占据航运界； Ⅱ．间接传动的中速机有进一步的发展； Ⅲ．间接传动的高速机也得到迅速发展。
关于供油提前角，一般来说高速机比低速机（）．对同一台柴油机，由烧轻油改烧重油后应将供油提前角适当（）．
船用智能柴油机，伺服油共轨控制系统输出控制信号是各种传感器对测得的数据及对它们综合处理的结果，因此电控共轨系统中的喷油特点是（）。 Ⅰ．对不同工况确定所需的最佳喷射压力； Ⅱ．能优化柴油机综合性能； Ⅲ．供油定时和供油规律完全由高速响应的电磁阀控制； Ⅳ．喷油压力柔性可调。
大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（）。
中速柴油机多为四冲程机，其气缸盖比低速机的体积小，阀件多，其结构往往比较简单。
一般地说，与低速机相比，高速柴油机的滞燃期（），滞燃角（）
柴油机排气温度过高的原因是_______ 。 ①燃油雾化不良;②喷油定时太迟;③严重超负荷; ④燃油硫分高;⑤换气质量差;⑥燃油挥发性好。
柴油机一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振（）
