某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是（）。
船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式，其主轴颈常选用（）
船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（）。
船用大型低速机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为（）。
一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
喷油器间断喷射现象只是由于柴油机低速空载时柱塞每循环供油量较小而造成的。
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
为避免柴油机爆压过高，高速机的喷油定时一般小于低速机。
新造大型低速柴油机曲轴（）平衡试验。
大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（）。
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用（）。
某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（）。 Ⅰ.加工方便 Ⅱ.减轻重量 Ⅲ.增大轴颈 Ⅳ.利于滑油输送 Ⅴ.利于散热 Ⅵ.利于滑油分布
大型低速柴油机的连杆材料一般是（）。
大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（）。
大型低速柴油机通常采用哪一种措施防止和减轻扭振（）
一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用（）换向方式。
大型低速二冲程柴油机的活塞一般选用以下材料（）。 Ⅰ．耐热合金钢 Ⅱ．合金铸铁 Ⅲ．铝合金 Ⅳ．铜合金 Ⅴ．球墨铸铁 Ⅵ．优质碳钢
船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（）。 Ⅰ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式
大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（）。 Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.采用长活塞裙控制气口
大型低速柴油机的最低启动转速范围，一般为（）。
大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用（）。
大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是（）。
大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（)。A.扫气B.自由膨胀C.燃油与空气混合D.A+B+C
