铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（）、偏磨深度不大于1mm。侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（）。
侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（），两侧磨耗深度之和大于（）时，堆焊后加工。
铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（），两侧磨耗深度之和不大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于3mm。
临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于3mm、偏磨深度不大于（）。
临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于（）。
分段绝缘器滑板不允许弯曲，磨耗应（）
局部接地极若用镀锌铁管制时，其规格尺寸为：管子直径不小于35mm、其长度应不小于1.5m，并在上面钻20个不小于5mm的透孔。如果埋设有困难时，可用两根长度不得小于（）、直径不小于22mm的镀锌铁管。每根管子上至少要钻10个直径不小于5mm的透眼。
在GB_3087-2008低中压无缝钢管国家标准中规定，钢管的内外表面不允许有目视可见（）。这些缺陷应完全清楚，清除深度应不超过公称壁厚的10%，清理处的实际壁厚应不小于壁厚偏差所允许的最小值。
临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（）。
运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
运用机车车轮踏面磨耗深度不得超过（）mm.
设备组合面合缝间隙用0.05mm塞尺检查，不允许通过。允许有局部间隙，用0.10mm塞尺检查，深度不应超过组合面宽度的（），总长不应超过周长的20％。
球面上心盘须检查裂损、（）、外圆周裂纹、球面磨耗、球面局部剥离深度等项目。
车轮踏面上如有损伤，踏面圆周磨耗深度不得超过（）mm。
轴箱拉杆与轴箱体组装时，其配合面必须密贴，允许有局部间隙，用0.08mm的塞尺检查，塞入深度不得大于（）mm。
设备组合面应清洁无毛刺合缝间隙用（）mm塞尺检查不能通过允许有局部间隙用0.10mm塞尺检查深度不超过组合宽度的1/3总长不应超过周长的20%。
旁承磨耗板与旁承体组装时，磨耗限度凹槽应向上，须平行压入。组装后旁承磨耗板不得松动，测量磨耗板的上表面平面度不大于0.5mm，用厚0.5mm、宽度的塞尺检查旁承磨耗板与顶板间的周向局部间隙，插入深度不得大于30mm（）
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于，两侧磨耗深度之和大于3mm时堆焊后磨修（）
根据《水轮发电机组安装技术规范》GB/T 8564-2003第 9.4.16条规定，阻尼环接头的接触面，用（）mm塞尺检查，深度不得超过5mm
目视检查滑板不得有刻痕、剥落、松动、变形或缺陷，安装牢固。用游标卡尺测量滑板厚度，滑板碳条超出铝边部分厚度≮。滑板支架活动部分动作灵活（）
立井井筒检查孔距井筒中心不得超过且不得布置在范围内，孔深应当不小于井筒设计深度以下。地质条件复杂时，应当检查孔数量（）
焊工考试时，除镍基镍合金、钛和钛合金外，试件焊缝两侧深度小于或者等于5mm的咬边总长度不得超过焊缝长度的________
运用机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（)mm。
