（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
受电弓静态接触压力不包括（）。
如何调整受电弓的接触压力？
接触网是沿铁路线路敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。
受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
受电弓与接触网间接触压力与压缩空气压力大小有关。
接触线与受电弓的正压力正常情况下应为（）N。
受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置，按与架线的接触方式，分为（）式和（）式。
随着速度的增加，“（）”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“（）”。
再生制动产生的电能是通过受电弓反馈到接触往上的。
受电端与架空线在井下应保持（）的接触压力，在地面应保持（）的接触压力。
检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶（）处测量。
’rSG3-630／25型受电弓的静态接触压力偏大，导致接触导线和滑板的电磨损增加（）
受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整（）
受电弓与接触网接触压力为120±10KN（）
受电弓在工作高度220～（）mm范围内及额定工作气压下，受电弓的接触压力及接触压力差（不带阻尼器）须符合规定
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（）
受电弓通过（）与接触网接触并吸取电能
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
