导致双燃料发动机汽缸进出口积碳过多的原因是（）。①滑油型号不对②喷嘴磨损③发动机过载④喷油时间不正确
汽缸与活塞环磨损会使汽缸密封不严，产生严重漏气，造成发动机不容易启动，发动机没劲，（），还会出现排气冒蓝烟，烧机油。
活塞环磨损，会使发动机机油消耗量增加。
缸套温度高或原水温度高会使双燃料发动机中（）温度过高。
双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，可能是因为（）或齿轮传动处的管子破裂或（）。
活塞平环磨损或卡住可能使双燃料发电机组的发动机曲轴箱真空度太（）。
下列原因中会引起双燃料发动机产生敲缸或尖锐爆鸣声的是（）。①发动机过载②汽缸进出口积碳过度③空气箱周围有过量润滑油④透平达不到其容量
冬季润滑油的黏度增大，燃料不易蒸发雾化，发动机冷起动困难，燃油消耗增多，磨损加剧。
滚动轴承由于安装不良，会使轴承卡住、磨损或损坏，工作时噪声特别大。（）
过高的发动机温度会使机油（），造成油膜易破裂，润滑不良，磨损加剧。
（）会使双燃料发动机中水套水系统产生压力波动。
原水压力低会使双燃料发动机中（）过高。
双燃料发动机排烟温度过高可能是由（）引起。①喷油时间不正确②燃油品质不好③高温温度计有故障④活塞平环磨损
下列原因中引起双燃料发动机到润滑油滤网的滑油压力异常低的是（）。①泵磨损②曲轴箱油位太低③全流量滑油滤网受堵④滑油温度太低
夹轨钳制动带磨损，各铰接部分有卡住现象或润滑不良，会使制动力矩增大。
通过双燃料发动机的水和（）会使其功率降低。
燃料气压缩机油系统既供润滑油又供密封油。
不正确的排空会使双燃料发动机中（）产生压力波动。
在用发动机机油进行滤纸斑点试验时，若沉积环颜色深，扩散环较宽，沉积环与扩散环之间没有明显界限，油环颜色变黄，则说明发动机机油接近报废，应换用新油。（）
汽车发动机总成大修送修标志是汽缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm，最大功率或汽缸压力较标准降低（）以上，且燃料和润滑油消耗量显著增加。
发动机过冷会使润滑油粘度增大，润滑改善，零件的磨损减小。
双燃料发动机过载会使滑油温度（）。
多级内燃机油不仅具有优良的低温启动性，而且还具有优良的热启动性能，多级内燃机油能改善发动机的磨损和机油消耗，与使用同级别的单级油相比能节省（）的燃料。
（）会使双燃料发动机润滑总管线压力异常低。
