下列（）为保证船舶稳性的措施。 ①合理配载； ②货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位； ③消除船舶初始横倾； ④货物纵向合理分布； ⑤合理调整船舶稳性。
船舶进坞应调整艏艉吃水至合适的吃水差，一般纵倾不大于船长的（）。
海上撤离系统应能够使其在船舶的纵倾达和任何一舷横倾达（）的不利状态下，从船（）
船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）
船舶进坞前应调整好吃水差，使纵倾不超过船长的（），横倾不大于（）度。
船舶在静水中横倾的原因为（）。
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ．横倾； Ⅱ．吃水； Ⅲ．稳性或应力。
在装卸过程中.集装箱船出现横倾和纵倾时.要求吊具在前后左右方向作一定角度的倾斜，其倾斜角度通常按（）考虑。
燃油系统的布置要求在船舶横倾10度，纵倾7度时仍能正常工作。
船舶压载水系指为控制（）而加装到船上的水及悬浮物质。 Ⅰ、船舶横倾Ⅱ、船舶纵倾Ⅲ、船舶吃水Ⅳ、船舶稳性Ⅴ、船舶应力
燃油系统的布置要求在船舶横倾（）度、纵倾（）度时能正常工作。
高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为：（）
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关（）
根据我国“海船船员值班规则”的规定，下列哪些是驾驶员的停泊值班职责（）。Ⅰ．注意吃水和龙骨下的富裕水深；Ⅱ．在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾；Ⅲ．掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题；Ⅳ.装卸货物作业时应始终在现场监督指导。
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。 Ⅰ．横倾；Ⅱ．吃水；Ⅲ．稳性或应力。
当船舶有纵倾和横倾时，平均吃水为（）。
从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。
船舶压载水系指为控制船舶横倾、船舶纵倾、船舶吃水、（）而加装到船上的（）。
船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状和纵倾情况有关，（）
根据《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，“压载水”系指为控制船舶纵倾（）而加装到船上的水及其悬浮物。Ⅰ．横倾；Ⅱ．吃水；Ⅲ．稳性或应力。
扫舱作业中应注意1、船舶有一定的纵倾2、船舶有一定的横倾3、船舶有一定的纵倾及横倾。
（）小型船舶在低潮时搁浅且不严重时，可尝试自力脱浅，根据搁浅部位的不同，可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾；②排出燃油来减小船舶吃水；③排出淡水来减小船舶吃水；④抛弃货物减小船舶吃水
（）《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》中，“压载水”系指为控制船舶__而加装到船上的水及悬浮物质。①横倾②纵倾③吃水④应力⑤速度
