曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在（）
齿轮的轮齿受力时，其根部产生的弯曲应力最大，特别是交变应力超过疲劳极限时，则可能产生疲劳裂缝。
通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
齿轮在长期使用过程中，轮齿受力后，使齿根部分出现疲劳裂纹，逐渐扩大，终至折断，这是（）。
柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。
轮齿折断分为疲劳折断和过载折断两类。由于短时间意外的严重过载，超过弯曲疲劳极限造成的折断现象叫过载折断。
单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
齿轮轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力多次重复变化，以及在齿根圆角，切齿刀痕和材料缺陷等应力集中源的复合作用下最终导致轮齿发生（）。
在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（）。
在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）
应力腐蚀疲劳裂纹多产生在（）。
曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
疲劳裂纹的特点是其延伸方向与工件所受主应力方向（），多发生在（）部位。
轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。
对于闭式软齿面齿轮传动，在保持传动尺寸不变、满足轮齿弯曲疲劳强度的前提下，齿数宜适当取多些。其目的是（）
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
一对啮合齿轮，其齿形系数为，齿根应力集中系数为，许用应力为。这两个齿轮的轮齿对齿根弯曲疲劳为
