当金属温度()蒸汽的饱和温度时热量以凝结放热方式传递给金属表面。
蒸汽与金属间的传热量越大,金属部件内部引起的温差就()。
蒸汽的温升率不同,在金属部件内引起的温差亦不同,温升率越大,金属部件内引起的温差()。
热量在金属内导热需要一定时间,因此在汽轮机启停或工况变化过程中,汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
气门间隙过大时,会造成气门开启时间缩短,使进气不足,排气不畅,功率下降,并产生金属敲击声。
当汽轮机金属温度等于或高于蒸汽温度时,蒸汽的热量以对流方式传给金属表面,以导热方式向蒸汽放热。
汽轮机正常运行中蒸汽在汽轮机内膨胀作功,将热能转换为机械能,同时又以导热方式将热量传给汽缸、转子等金属部件。
热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间,在短时间内有大量的热交换,金属部件内()直线上升,热应力(),甚至超过材料的屈服极限,严重时,造成部件损坏。
在汽轮机启动、停止或变工况过程中,控制蒸汽()或()率就可控制蒸汽与金属的传热量。
汽轮机冷态启动时,温度高的蒸汽与冷金属部件接触,这时主要以()换热方式将蒸汽热量传给金属璧面。
汽轮机在冷态启动和加负荷过程中,蒸汽将热量传给金属部件,使之温度升高。
当汽轮机金属温度低于主蒸汽或再热蒸汽温度时,蒸汽将在金属壁凝结,热量以凝结放热的方式传给金属表面。
蒸汽在汽轮机内部做功时,发生能量转换,并以对流、传导的方式将热量传递给转子及汽缸等金属部件。()
当汽缸内壁和转子表面温度高于蒸汽压力下的饱和温度后,蒸汽主要以()方式向金属传热。
当蒸汽与金属单位时间传热量过大时,在金属部件内引起的温差剧烈增加,这时金属部件受到()。
蒸汽与金属间的传热量越大,金属部件内部引起的温差就越小。
当工件组对出现局部间隙过大时,可用性能相近的焊条电弧焊修补,也可塞进金属垫片加以调整。
当燃料对比价格≥1,传热温差在()范围内时,传递单位热量总费用与传热温差成反比。
蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属温度等于或高于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面。
蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属表面温度等于或高于蒸汽的饱和温度时,热量以()方式传递给金属表面。
蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属温度等于或高于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面。
蒸汽与金属间的传热量越大,金属部件部引起的温差就越小。()
当金属表面温度等于或()蒸汽的饱和温度时,热量以对流放热方式传给金属表面。
汽轮机冷、热态启动和加负荷过程中,蒸汽温度应高于()并有一定的过热度,蒸汽将热量传递给金属部件,使金属部件的温度升高。