FZy-CTC系统在“分散自律”模式下时，调度中心能够人工办理车站的调车进路和列车进路。
FZy-CTC系统车站子系统包括（）和（）。
非预期阶段性限速作业，车站值班员（行车）接受生产调度员发布的非预期阶段性限速命令。
新的限速命令由车站值班员或列车调度员通知列车司机按新的调度命令人工控制列车运行，这种现象发生在列控中心与CTC/TDCS通信中断的情况下
临时限速命令由调度中心发送到列控中心
列控中心接收来自（）的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
非预期阶段性限速作业，车站值班员（行车）接受运营调度员发布的非预期阶段性限速命令。
遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
车站接到安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行或运行时的报警时，应报告列车调度员发布限速命令。
临时调度命令需经车站值班员签收、确认后方可传至列控中心
熟练电务值班人员操作可以在CTC车站系统进行限速命令的试验。
车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。
施工注销令号下发后，车站值班员（行车）将施工注销号告知施工负责人，施工负责人经运营调度员允许后方可离开。
车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生（）及（）等相关控车信息。
在列控中心与微机联锁系统、CTC/TDCS之间都能传输的报文是限速状态和限速命令
车站列控中心如何获取限速命令？
FZy-CTC系统由调度指挥中心子系统和（）两部分组成。
TSRS和列控中心系统将运行线路划分为若干个正线区域和侧线区域，然后通过线路号及里程标等信息来标识限速命令位置，从而交互限速命令数据。
FZy-CTC车务终端系统架设于车站运转室内，主要有（）、显示器、打印机、音箱。
车站值班员（列车调度员）接到机车乘务员的晃车报告后，未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速（）km/h运行（不发布限速命令）。
当全线AFC系统发生瘫痪时，车站上报（），经批准后开始售卖应急纸票，引导乘客从边门进、出站，并上报控制中心行车调度员。
FZy-CTC系统工作在非常站控模式时，CTC车务终端不能实时显示车站信号设备变化状态（）
在LC系统管理中心系统对操作员李六分配了SC票务管理中心操作权限但没有下发权限到所有车站，操作员李六能够登录SC监控管理中心（）
调度集中由，车站子系统和调度中心与车站之间的网格子系统三部分组成（）
