铁路平面曲线按其半径的不同分为（）。
轴心受压钢构件柱子曲线（φ-λ关系曲线）有多条的原因是因为考虑了回转半径的不同。
由两个或两个以上不同半径组成的曲线称（）。
反向曲是以两个不同圆心，两个相同或不同的曲线半径构成的（）连续曲线称为反向曲线。
圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。
曲率差是两个曲线的半径之差。
S型平曲线中的两个圆曲线半径之比不宜过大，小、大圆半径之比（）为宜。
一个零件的轮廓往往是由许多不同的几何元素组成，如（）以及其他种类的曲线等，各几何元素间的联结点称为基点。
一般情况下，当平曲线半径不大于1000m时，其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的（）倍时，便可以称为平、纵线形均衡。
为了使汽车在小半径平曲线上不减速的安全行驶，必须把曲线部分的行车道做成向（）倾斜的单向横坡，称为平曲线超高。
在直径和圆曲线的衔接处，设置一段半径由无穷大到（）半径的曲线，称为缓和曲线。
在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线叫（）。
（）是道路平面线形要素之一，是设在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（）
一个零件的轮廓往往是由许多不同的几何元素所组成，如直线、圆弧、二次曲线等，各几何元素的连接点称为（）。
圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？
在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（）
根据不同的地形条件，选择不同的转向角和曲线半径。（）列车的运行条件越好。
组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。
反曲线由两个半径相同(或不同),而方向相反的圆曲线连接而成。
在直线和圆曲线或不同半径的圆曲线之间插入曲率不断变化的过渡曲线称为（）
在道路纵断面上，为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为缓和曲线。（)
（)是指直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过渡曲线。
组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。 （）
