蓄电池在0℃以下的条件使用时，将电解液密度适当（），以防止电解液结冰，将蓄电池外壳冻裂。
高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
酸性矿灯蓄电池（）调整一次电解液的相对密度。
碱性矿灯蓄电池（）调整一次电解液的相对密度。
低温条件下蓄电池电解液密度（），渗透能力（），内电阻（），造成蓄电池端电压（）。
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静置（）h后，再将液面高度调整到高出极板（或防护片）顶部10—15mm。
蓄电池初充电结束后，电解液的密度及液面高度需调整到规定值，并应再进行（）的充电，使电解液混合均匀
配制GNG系列蓄电池氢氧化钾电解液时，氢氧化钾溶解时放出一定热量，溶液温度可达80℃左右。待温度降至（）℃时，测量并调整电解液密度至合格。
换季保养时应清洁蓄电池，调整电解液密度并进行（）。
为保证蓄电池在低温环境下正常工作，应采用低密度电解液，充注蓄电池。
在高温条件下调整发电机调节器，减小（），检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。
进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取00C。
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静置6～8h后，再将液面高度调整到高出极板（或防护片）顶部（）mm。
室温情况下，蓄电池放电过程中，硫酸电解液的密度会发生（）变化。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取（）
在低温环境下，需要调整蓄电池电解液的密度。密度值为（）。
一般情况下，蓄电池电解液的密度越高越好。
铅酸蓄电池初充电结束后，电解液的密度及液面高度需调整到规定值，并应再进行（）小时的充电，使电解液混合均匀。
在低温环境下，需要调整蓄电池电解液的密度密度值为（)A.1.18g/立方厘米B.1.28g/立方厘米C.1.38g/
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静止（）后，再将液面高度调整到高处极板（或防护片）顶部10～15ｍｍ
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在著电池内加注规定密度的电解液,静置（）h 后,再将被面高度调整到高出极板（或防护片）顶部10-15mm
按蓄电池生产厂家的要求或气温条件，在蓄电池内加注规定密度的电解液，静置6～8h后，再将液面高度调整到搞出极板（或防护片）顶部（）mm
根据国标GB5008.1—1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》的规定，以（）放电率的放电电流在电解液初始温度为（），电解液密度为（）的条件下，持续放电到单格蓄电池电压下降到（）。在此过程中，蓄电池所输出的总电量，称为该蓄电池的20h放电率额定容量，记为C20，单位为（）（安培&8226;小时）
