平流层为什么适合飞机飞行？
飞机和气球一般在大气层的对流层和（）中飞行。
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）
飞机在空中飞行时，时常受到大气对流的影响而产生颠簸，当飞机的检测装置接收到这一信号后，经过控制器的调节，能在很短的时间内调整好飞行状态，克服大气对流对飞机飞行的影响，保持平稳飞行。这个现象说明了系统的什么基本特性（）
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：（）.
飞机在对流层中匀速爬升，随着飞行高度的增加，飞行马赫数（）.
飞机在空中飞行时，时常受到大气对流的影响而产生颠簸，当飞机的检测装置接收到这一信号后，经过控制器的调节，能在很短的时间内调整好飞行状态，克服大气对流对飞机飞行的影响，保持平稳飞行，这主要说明了系统的（）。
飞机一般适宜在（）飞行。
根据《环境影响评价技术导则-声环境》，机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量（）。
飞机起飞升空后如发动机完全停车，飞行员应采取的最及时、最关键的行动是（）
（）层大气透明度好，适宜于飞机的飞行。
飞机在（）中飞行比较平稳，阻力小，但因空气密度很小，故驾驶员操纵的反应力度也小，即可操纵性低于对流层。
如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外、给出的信息模棱两可或含糊不清、冲动性行为以及视觉固着等情况，可认为该机组或飞行员（）.
航空器的飞行环境是对流层和平流层。
IFR飞行中，预定航线距离300KM，平均地速200Km／h，飞机有400Kg的可用燃油，空中耗油率120Kg／h，当飞机到达目的地时，剩余燃油还可以飞行的时间最多是多少（）.
在未来的航空业中，飞行人员到底发挥什么作用，对于这个问题我们没有准确的答案，但未来对飞机的需求会越来越多，飞行员将会在一个更敏感和有挑战性的环境中工作。总的来说，未来飞行中飞行员的作用越来越小，飞机设计越来越先进，飞行员只是一个管理者，并不是真正的操控者。人其实是最容易犯错的，人和电脑相比，电脑的准确性永远高于人。短期内飞行员是不可能被替代的.因为他是监控者、管理者。对以上文字理解正确的一项是（）
惯性导航系统的计算导航参数的最原始参数是飞机飞行的（）.
没有增压的飞机只能在对流层中飞行。
平流层是喷气式飞机飞行的最好场所。
在飞行员-飞机-环境这一闭环系统中，最基本的原则是（）
平流层在往上呢我们把他叫做( )，这一层的特点有：温度会随着高度增加不断降低；这一层里面有非常剧烈的竖直方向的移动。所以这一层就不太适合飞机飞行了。
一般哪个大气层是喷气式飞机的正常飞行区？（)A电离层B平流层C中间层D对流层
在高寒地区飞行发现飞机升力不够很难起飞，一下最有效的方法是（）
49、飞机在同温层飞行较之在对流层飞行更有利。
