气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—(),从而可以防止拉缸。
气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用()工艺修复。
衡量气缸套内圆表面磨损的指标有()。Ⅰ.椭圆度误差;Ⅱ.圆度误差;Ⅲ.圆柱度误差;Ⅳ.内径增量;Ⅴ.磨损率。
冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹,产生在气缸套内圆表面()。
气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量()。
气缸套内圆表面的()可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。
气缸套内圆表面过度磨损后,要求恢复其形状和尺寸,应采用()工艺修复。
气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时,可采用()进行修理,效果较好。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时,可采用()修理,效果较好。
气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是()腐蚀。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于()磨损。
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后,使表面形成网状沟纹,不仅有利磨合,而且(),从而可以防止拉缸事故。
当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时,可()修复。
活塞外圆磨损时,每个横截面测()个直径。
磨粒磨损使气缸套内圆表面产生()形貌。
气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时,可采用()进行修理。
反映气缸套内圆表面磨损量的指标有()。
粘着磨损使气缸套内圆表面产生()形貌。
腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生()形貌。
为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用()加工或()加工。
气缸套内圆表面主要有()等损坏形式。Ⅰ.磨损;Ⅱ.断裂;Ⅲ.腐蚀;Ⅳ.裂纹;Ⅴ.拉缸。
东风4D型机车柴油机气缸套检修时,测内径通常选取()个测量部位。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时,可采用______扣合法修理,效果较好。
气缸套内圆表面磨损测量时,每个横截面上应测量()