气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工是为了使表面具有—（），从而可以防止拉缸。
衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。
二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在（）。
强化气缸套内圆表面的方法主要有（）等工艺，使表面耐磨性、抗咬合性提高来防止拉缸事故。Ⅰ.松孔镀铬；Ⅱ.镀铁；Ⅲ.离子氮化；Ⅳ.硬质镀铬；Ⅴ.喷钼。
筒状活塞式柴油机气缸套外圆表面承受侧推力侧产生（）形貌的穴蚀破坏。
冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。
气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。
气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。
气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。
气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。
气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。
气缸套内圆表面采用波纹加工或珩磨加工之后，使表面形成网状沟纹，不仅有利磨合，而且（），从而可以防止拉缸事故。
气缸套内圆表面产生严重的横向裂纹时，可采用（）进行修理。
反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。
粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用______扣合法修理，效果较好。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）
