气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。
冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。
锅炉的受压元件如产生腐蚀、裂纹、鼓疱等缺陷严重时，不允许采用堆焊、焊补或顶压复位等方法修复时，可采用挖补进行修复。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。
气缸套内圆表面的（）可用油石、锉刀或风砂轮钳工修磨。
气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。
气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。
当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。
磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。
气缸盖表面裂纹可采用（）方法修理为好。
粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。
航行中主柴油机气缸套产生严重的裂纹，但又无更换的备件时采用（）措施。
气缸盖上的微小裂纹可采用锉刀、油石或风砂轮等工具修锉、打磨消除，但需经探伤合格后方可继续使用。
精检气缸盖表面裂纹可采用（）。
锅炉的受压元件如产生腐蚀、裂纹、鼓痕等缺陷，严重时不允许采用堆焊、焊补或顶压复位等方法修复，可采用挖补进行修复。此题为判断题(对，错)。
气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用______扣合法修理，效果较好。
气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）
