汽车制动时，各车轮不能起制动作用，汽车不能减速或停车，这种现象叫做（）。
制动时车轮最容易抱死的路面是（）。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
叉车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面之间有最大的纵向附着系数，而侧向附着系数也较大。
当车辆进入制动状态下的减速器后，通过车轮和制动轨之间的（）对车轮进行制动，以达到减速的目的。
胶轮车制动后，各车轮不能立即起制动作用，车辆不能减速或停车，这种现象称为（）。
旋转元件装在传动系统的传动轴上，其制动力矩须经过传动轴和驱动桥再传到车轮上的制动器则称为（）。
在滑溜的路面上制动时最容易使车轮打滑，当出现车轮拖带现象，车辆会出现（）
制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。
制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，所以车辆能减速直到停止。
叉车一侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。
汽车的制动装臵是由（）直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的。
叉车—侧车轮的制动蹄与制动鼓之间间隙过大，制动时（）。
叉车的车轮制动器的间隙自动调整是在倒车制动时自动进行调整的。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
下雨初始，路面上浮土与水混合，形成一层薄泥浆，此时附着系数极（），制动时车轮容易（）
叉车的车轮制动器与手制动器都作用在一个制动鼓上。
电机车重载起动或路面较滑地段起动时及紧急制动时，易出现车轮打滑现象，会影响车轮寿命
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
叉车传动系统中的液压传动是指其动力经液力变矩器、动力换挡变速箱、万向传动轴、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器后传给驱动车轮。
制动时，制动蹄对制动鼓作用一个（）力矩，其方向与车轮旋转方向
当车轮出现滑拖现象时，路面制动力 B（）
车辆滑拖会使车轮与路面的减小，延长了制动距离 C（）
在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节。()此题为判断题(对，错)。
