如果副翼操纵卡阻，如何进行横侧操纵（）？

A . 液力操纵 B . 由ADC机械操纵 C . 通过钢索机械操纵

A . A、2、3、4、5号扰流板 B . B、3、4、5号扰流板 C . C、4、5号扰流板

A . 左主轮舱内感觉定中机构上连接公共连杆的摇臂上 B . 右主轮舱内横向操纵超控机构上 C . 机翼上副翼操纵扇形轮的操控机构上 D . 机翼上副翼PCU输入叠加支臂上

A . 10度 B . 12度 C . 15度 D . 20度

A . A、配平调整片 B . B、扰流板 C . C、水平安定面 D . D、“克鲁格”襟翼

A . 后缘襟翼 B . 前缘襟翼 C . 扰流板 D . 偏航阻尼器

A . 副翼配平系统 B . 只能用机长操纵盘 C . 只能用副驾驶操纵盘 D . 副翼自动驾驶系统

A . 翼刀和翼梢小翼 B . 翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵 C . 旋涡发生器和扰流板

A . 机长副翼手轮可以操纵副翼和飞行扰流板 B . 机长副翼操纵手轮只可以操纵副翼 C . 机长副翼操纵手轮只可以飞行扰流板 D . 机长副翼操纵手轮不能操纵副翼和飞行扰流板

A . A.翼刀和翼梢小翼 B . B.翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵 C . C.旋涡发生器和扰流板

A . A、大于0度 B . B、大于5度 C . C、大于10度 D . D、大于15度

A . 向上转动，升降舵则向下转动 B . 向上转动，升降舵也向上转动 C . 向下转动，升降舵则向上转动 D . 向下转动，升降舵也向下转动

A . A、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 B . B、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 C . C、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 D . D、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。

A . A、由机长的驾驶盘控制副翼来操纵 B . B、由副驾驶的驾驶盘控制副翼来操纵 C . C、由机长的驾驶盘控制副翼和减速板手柄控制飞行扰流板来操纵 D . D、不能操纵

A . 使用安定面配平 B . 用力操纵卡阻的升降舵通过超控机构可以使左右驾驶杆分离；分离后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵 C . 使用升降舵感觉和定中组件 D . 上述A和B

A . A、向上运动，升降舵则向下运动。 B . B、向上运动，升降舵则向上运动。 C . C、向下运动，升降舵则向上运动。 D . D、向下运动，升降舵也向下运动。

A . 只能操纵未出故障的PCU对应的一侧副翼 B . 飞行员将施加额外的力来压缩或拉伸有故障的PCU输入杆中的弹簧，而另一PCU可正常地操纵两侧副翼 C . 只能操纵飞行扰流板来进行横滚控制，因为任一PCU输入杆不能自由移动都可形成液锁 D . 副翼机身扇形盘上的剪切销将切断以保护PCU机构不被损坏

A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开. B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开. C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开. D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.

A . A、不需要进行平衡检查； B . B、当离位修理时，才进行平衡检查； C . C、必须进行平衡检查； D . D、当原位修理时，才进行平衡检查。

A．副翼进行横滚操纵 B．副翼调整片进行横滚操纵 C．飞行扰流板进行横滚操纵 D．该动作不能进行横滚操纵

A．因为在襟翼放下后副翼会下调一定角度，新的中立位被显示 B．因为需要一个高速飞行时的中立位和一个低速飞行时的中立位 C．当减载功能工作时，两个指标标明行程极限 D．因为当地面扰流板放出时，副翼向上移动一定角度，新的中立位被显示

A．Ａ、不需要进行平衡检查 B．Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查 C．Ｃ、必须进行平衡检查 D．Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查