ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为（）。

A . 每段航线的航程 B . 偏向角度 C . 转向速率 D . 转向点编号

A . 屏幕鼠标修改偏航报警距离 B . 屏幕鼠标编辑转向点 C . 表格编辑转向点 D . 表格设计偏航报警距离

A . ①②③ B . ①②③④ C . ①②③⑤ D . ①②③④⑤

A . A、航线是否穿越了非官方海图 B . B、航线是否穿越了浅水等深线 C . C、航线是否穿越禁航区 D . D、航线是否临近危险区

A . A、是否充分考虑气象条件 B . B、采用最新版海图 C . C、是否穿越安全等深线 D . D、是否是最佳航线

A . ECDIS应能增加转向点的位置 B . ECDIS应能删除转向点的位置 C . ECDIS应能改变转向点的位置 D . ECDIS应能改变转向点在航线中的次序

A . A、偏航报警、转向点提醒 B . B、无海图提示 C . C、油耗计算 D . D、偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询 E . E、全部

A . A、绘画美观 B . B、安全自动检测 C . C、参数自动计算 D . D、重复使用

A . CPA和TCPA值 B . 偏离计划航线距离值 C . 距离下一转向点时间间隔 D . 航线关键点

A . A、航线是否穿越了非官方海图 B . B、航线是否穿越浅水等深线 C . C、航线是否穿越禁航区 D . D、航线是否临近危险区

A . A．右侧 B . B．左侧 C . C．任何一侧 D . D．推荐航线上

A . A、当前海图是RNC B . B、该航段是大圆航线 C . C、偏航报警距离值太大 D . D、ECDIS设备的声响系统故障

A . A．右侧 B . B．左侧 C . C．任何一侧 D . D．推荐航线上

A . A、将航线设计在相应的通航分道内 B . B、双向航路内的航线设计尽量靠近航道右侧 C . C、尽可能使用深水航路 D . D、设计航线尽量与分道内的船舶总流向一致

A . A、添加新航线 B . B、修改航线参数 C . C、添加、移动、删除转向点 D . D、保存航线

A . A、选择一条航线，执行反向功能，保存成反向航线 B . B、设计一条新航线，执行反向功能，保存航线 C . C、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存 D . D、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，成反向航线

A . 初次检验 B . 附加检验 C . 换证检验 D . 特别定期检验

A . 自动航迹跟踪模式是一种始终将本船显示到计划航线上的显示方式，但本船实际位置可能不在航线上 B . 自动航迹跟踪模式能够自动将本船船位调整到计划航线上，本船实际船位也被控制到在航线上航行 C . 自动航迹跟踪模式就像自动舵一样能够控制船舶航迹 D . 自动航迹跟踪模式的实现保证了船舶始终沿计划航线航行，确保航行安全

A . A、Ⅰ、Ⅳ B . B、Ⅱ、Ⅲ C . C、Ⅲ、Ⅳ D . D、Ⅰ、Ⅱ

A . ECDIS能设计直线和曲线的航线 B . ECDIS能用字母、数字和图形调整计划的航线 C . ECDIS能增加、删除、改变转向点的位置 D . ECDIS一次只能允许显示一条设计航线

A . A.当前显示海图 B . B.SENC中可用的最大比例尺海图 C . C.用户选定的海图 D . D.所有与航线有关的海图

A . 当前海图是RNC B . 该航段是大圆航线 C . 偏航报警距离值太大 D . ECDIS设备的声响系统