CRH2A型动车组拖车转向架车轴上装有（）机械制动盘。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，拖车的BC压力值为（）。
简述CRH2A型动车组拖车转向架部件组成。
CRH2型动车组拖车转向架没有（）。
CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘外径为（）。
CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为（）mm，轴盘摩擦面裂纹限度为（）mm，轮盘摩擦面裂纹限度为（）mm。
CRH2A型动车组编组编组方式是（）动车配4节拖车。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修轴盘裂纹沿半径方向长度不大于（）。
CRH2A、2B、2E型动车组制动盘偏磨最高点和最低点之差，一级修限度标准为（）mm，轴盘摩擦面裂纹限度为≤70mm，轮盘摩擦面裂纹限度为≤127mm。
列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动。
CRH2型动车组拖车轮盘制动圆盘为（）制式。
在一级修标准中，CRH3型动车组车拖车转向架轴盘在连接搭处不得出现穿透裂纹。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，拖车的BC压力值为（）。
CRH2型动车组延迟控制，在制动初速度为160km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分的制动力，在65km/h以下切换成为单独控制。
CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，拖车的BC压力值为（）。
列车的基础制动装置动车采用（），拖车采用轴盘制动单元。
重庆十号线地铁车辆拖车基础制动采用轴盘单元制动（）
CRH2A型动车组动车轮盘厚度为，拖车轮盘厚度为（）
CR400AF型动车组动车构架有（），同时侧梁上焊接有轮盘制动吊座；拖车构架主要为轴盘制动吊座、牵引拉座。
CRH2A型动车组动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。（）
CRH2A型动车组拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）（）
CRH2A型动车组拖车转向架（KW-176）主要由轮对、轴箱、构架、二系悬挂和基础制动单元等六部分组成（）
型动车组基础制动采用的都是轴盘制动（）
一号线列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动（）
