按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“（）”原则。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》是（）。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《单车试验记录单》是（）。
联网通信系统是全国电力通信网的组成部分，其运行管理必须实行（）的原则。严格执行有关规程和制度，确保通信电路的畅通。
铁路货车主要零部件实行寿命管理。除有特殊规定者外，实行寿命管理的零部件无制造单位、时间标记时（）。寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）等检修记录统一装订保存，保存期限为（）年。
铁路货车主要零部件实行寿命管理，寿命期限以（）为准，时间统计精确到月。
高速铁路接触网的运行维护工作实行（）的原则，充分发挥各级管理组织的作用。
铁路货车（）工作实行铁道部、铁路局、铁路货车段三级管理体制。
铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，相关资料保存期限为（）。
铁路货车（）实行维修资质管理。
铁路货车主要零部件实行寿命管理。除另有规定外，实行寿命管理的零部件无制造单位、时间标记时不得装用（）
进行新技术运用考核的铁路货车须在有关部位涂打明显的考核，有配属管理或固定运行区段要求的，还须涂打铁路货车配属管理、运行区段等标记（）
货车运用工作实行铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段级管理（）
货车运用工作实行铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段三级管理。（)
铁路货车轮轴检修在货车定期检修的框架下，实行以（)为主，换件和加工修理为辅的检修制度，并在寿命管理体系内采用重要零部件的定期修。
THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各探测站的列车运行状况、、环境气候、地理位置等因素组织制定（）
列检作业场须配备货车车号自动识别系统列检复示终端、铁路货车管理信息系统（以下简称HMIS）运用子系统、系统、铁路货车运行安全监控系统等信息系统（）
铁路货车原则上实行（）配属管理，全国运行。（应知应会-《运规》2条）
THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各的列车运行状况、线路情况、环境气候、地理位置等因素组织制定（）
铁路货车轮轴及零部件实行质量保证和寿命管理零部件造修单位承担零部件装用责任（）
货车运用工作实行铁路总公司、铁路局集团公司、车辆段、车间四级管理。（)
铁路货车段修车种车型应经行政许可，取得相应车种车型的维修合格证，对铁路货车重要零部件实行认证管理（）
所有铁路货车实行无固定配属管理，全国运行（）
