配气相位可叙述为从进气门开启到排气门开启时的曲轴转角。（）
16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关：上止点后（）。
用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为（）。
柴油机进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用（）表示，即为配气相位。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（），上止点前50°。
配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）
配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门关，下止点（）50°。
12V240ZJ柴油机的配气相位是排气门（）：上止点后42°20′。
为了使气缸最大限度地（），必须设法延长进、排气的时间（曲轴转角）。因此，实际发动机的进、排气门都是提前开启，滞后关闭，进、排气过程比一个行程长得多。
以曲轴的旋转角度来表示气门开启（）终了的时刻，称为配气相位。
以曲轴的（）来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为配气相位。
以曲轴的旋转角度来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间称为（）。
配气相位是指气门从开始开启到关闭终了时的曲轴转角。（）
16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门开：下止点前（）。
何谓内燃机的配气相？其进、排气门提早开启和延迟关闭的意义何在？
某四冲程发动机的配气相位是进气门在上止点前20°开，下止点后64°关；排气门在下止点前58°开，在上止点后30°关，进排气凸轮为对称形，则该发动机的同一缸的异名凸轮的夹角为（）
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
进、排气门实际开始开启至完全关闭，这段时间内曲轴转角的角度，称为配气相位（）
如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
