船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈,说明船舶稳性()
船舶在顺风或大风浪中航行都必须适当减小油门,其目的是不同的,顺风限制(),大风浪限制()。
船舶在大风浪中航行,甲板上浪:().
船舶在风浪中航行摇摆过于频繁,说明其初稳性高度值()。
船舶在大风浪中航行受波浪的作用,对船舶安全有威胁的运动是:().
船舶在风浪中航行,航向与波浪推进方向()时,横摇剧烈。
船舶在大风浪中航行,下列说法哪个正确().
船舶在风浪中航行,其横摇周期与波浪运动周期接近相等时,船会发生剧烈()可能导致船舶()。
船舶在风浪中航行摇摆缓慢,恢复平衡位置也缓慢,说明其初稳性高度GM值()船舶()。
当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,并联增压系统在()会喘振。 a.船舶满载,顶风,污底,使柴油机在高负荷低转速下运行时; b.柴油机在高转速下停车、加速过快; c.当柴油机低转速运行时; d.船舶在大风浪中航行飞车; e.当柴油机在低负荷工作时。
船舶在大风浪中航行,应避免(),一旦发生因操舵引起的倾斜,应避免()。
大风浪中航行,同一船舶在同一风浪中:().
船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指:() Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2~3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指:(). Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2~3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
在大风浪中航行,船舶所受的总阻力发生了变化,主要表现在()。 a.空气阻力增加; b.船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力; c.螺旋桨在斜水流中工作,扭矩和推力增加; d.舵的制动使船体附体阻力增加; e.尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低; f.水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
船舶在大风浪中航行,以下表述有误的是()。
下列说法何者正确:() Ⅰ首摇对船舶在风浪中航行的保向性有重大影响 Ⅱ首摇对船舶在风浪中航行的航向稳定性有重大影响 Ⅲ斜顺浪航行时,首要明显易导致船体打横
船舶在大风浪中航行,下列说法错误的是()。
在大风浪中航行的船舶,由于船的纵向摇摆,螺旋桨可能露出水面,此时主机油门不变将会导致飞车,分析其原因()。 a.柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率; b.螺旋桨阻力矩大大增加; c.柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩; d.柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率。
船舶在风浪中航行,航向与波浪推进方向()时,纵摇剧烈。
()供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪的港口。
船舶在大风浪中航行受波浪的作用,船舶重心在它的垂向轴上作升降运动称为()。
()船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指:①以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速②使船首保持2~3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
()船舶在大风浪中航行,当发生空车现象时,应使船舶处于()状态