CRH1A蓄电池充电机中的半桥由（）个单独的IGBT模块组成。
1997年世界上第一个采用IGBT构成电压源换流器的直流输电工业性试验工程在瑞典中部投入运行，输送距离10km。
CRH5动车组的辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成，每列动车组设有3台辅助变流器，每辆拖车车一台，和牵引变流器安装在一起。
充电装置由磁电机、整流器和蓄电池组成。整流器的功能是（）。
蓄电池组平时由整流器充电并保持充满状态，当工作电源或整流器发生故障，蓄电池可立即通过（）对负载供电，保持供电连续性。
CRH1A型动车组主变流箱内的IGBT开关元件采用的冷却方式是（）。
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边框，表示（）。
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示（）。
15kW蓄电池充电机的任务是将400VAC，50Hz三相供电电压（由辅助变流器产生）转换为24V直流连续额定电压。
CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了（）个阶段的充电。
CRH1A电池和电池充电器经由（）个二极管连接到电池总线。
汽车用的硅整流发电机是由一台（）和一套（）组成的硅整流器所构成的。
CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制（）台牵引电机。
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。
空调客车应急电源箱在正常工作时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电。（）
有一个基站电源是ZXDU500/200A，蓄电池容量是2组300AH，负载电流是50A，如果用油机来发电（整流器效率为0.85，油机效率为0.8，电池充电电流系数为0.1），那么合适的油机容量应该为（）。
CRH1A型动车组每个动力车上设有（）个电机侧变流器。
CRH1A型动车组IDU的系统--电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示（）。
＞空调客车应急电源箱在车电交流正常时，由整流器向负载供电，同时充电机给48V电池充电（）
CRH1A型动车组蓄电池充电器的额定电池电压，最大电池电流40A（）
25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波,LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路,该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波,高频方波经高频变压器隔离、降压,在经过全桥整流电路整流,LC输出滤波,EMI输出滤波、二极管输出隔离,最后输出8KW/DC120V,用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性由线,同时具有充电温度补偿特性。()此题为判断题(对，错)。
CRH1A型动车组蓄电池接触器（)闭合后，能向旅客信息系统的显示屏和DC／AC变流器提供电池电压，该接触器在放电2分钟后自动断开。
整流器包括一个6脉冲SCR整流桥（标准配置），将三相市电电压转换成一个可控并调制的直流电压，向逆变器提供能量，并向电池充电（）
