在标准三针放电器上试验点火线圈，当发火间隙为（）mm，分电器转速为（）r/min。三针放电器应发出连续稳定的火花。
传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
晶体管点火装置中的火花塞间隙―般可调整为（）mm。
用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
火花塞间隙一般应为0.6~0.7mm，当采用电子点火时增大到（）mm。
各缸点火电压均高于标准值，说明火花塞间隙都调得偏大。
在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明（）。
火花塞金属杆与中心电极之间用（）密封。中心电极用（）合金制成，具有良好的（）、（）和（）。中心电极与侧电极之间的间隙一般为（）mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达（）mm。
机动链锯火花塞点火间隙是（）mm。
对于一只性能良好的点火线圈，当断电器凸轮转速为1000ｒ时，三针放电器上电火花跳动了9mm的间隙。而当凸轮转速升到1500ｒ时，电火花能跳过的间隙应当是15mm。
点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
电嘴间隙（）规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花.
在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
传统点火系中，一般火花塞电极间隙为 1.0 ～ 1.2mm 。（ ）
高能点火火花塞的间隙一般为（ ）mm。
点火线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。()
火花塞式缸压传感器使用时，需按照（）进行选择
火花塞式传感器瓷柱和点火线圈间隙过大时，可用（）
点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压（）
火花塞式缸压传感器安装扭矩为（）
利用缸压传感器找出被测缸活塞上止点，点火传感器找出同一缸的点火时刻，二者之间的曲轴转角即为点火提前角。
甲说火花塞电极间隙一般为1.0-1.1mm.乙说单独点火的系统中，点火线圈输出端与火花塞接线端有3-4mm的间隙，他们那个说的对（）
