天车（）继电器整定值调得偏小，可导致天车掉闸。
传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
各缸点火电压高于标准值，说明（）。
用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
分电器的作用就是按发动机的（），将点火线圈产生的（）依次输送给各缸火花塞。
火花寒间隙调得过大，会使击穿电压增高
火花间隙的强迫触发电压应不高于（）p.u.，无强迫触发命令时拉合串补相关隔离开关不应出现间隙误触发。火花间隙动作次数超过厂家规定值时应进行检查。
在讨论安装分电器点火系统的发动机不能起动的故障诊断时，技术人员甲说，如果试火后发现所有气缸火花塞均不能发出电火花，肯定是由于初级点火电路故障造成的；技术人员乙说，如果试火后发现点火线圈中心高压线无电火花，则说明故障一定来自于初级点火电路，请问谁的说法正确？（）
用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（）。
大车（）继电器整定值调得偏小，可导致天车掉闸。
高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙（）。
电容器组火花间隙的强迫触发电压应不高于（）p.u。
点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
电嘴间隙（）规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花.
发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。（）
在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）
火花间隙的强迫触发电压应不高于2.0p.u.，无强迫触发命令时拉合串补相关隔离开关不应出现间隙误触发。火花间隙动作次数超过厂家规定值时应进行检查。（）
在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（）
传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
火花间隙的强迫触发电压应不高于p.u.，无强迫触发命令时拉合串补相关隔离开关不应出现间隙误触发。220～750kV串补装置火花间隙的自放电电压不应低于保护水平的倍,1000kV串补装置火花间隙的自放电电压不应低于保护水平的倍（）
点火线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。()
火花塞式缸压传感器点火间隙每增加0.1mm，点火电压将会增加约（）
点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压（）
