在普速接触网中，不同相供电的两供电臂是通过分相绝缘器来实现电分段和机械连接的，这种方式在高速接触网中有其局限性。
利用电力机车进行调车作业往返需经接触网电分相时，应在调车作业通知单内提示，避免机车在接触网电分相范围内停车。
带有中性嵌入段，即起机械分段作用，又具有电分相功能的称为（）。
高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。
接触网电分相一般设置在（）。
电分相两侧电压差较大时，电压亦可同相。
电分相四跨锚段关节中心区的距离应保持为（）m，两侧过渡区的距离保持为25m.
机车通过电分相时，不一定断电通过。
为加强电分相管理，应建立专项台帐，台帐中包括（）等信息。
器件式电分相故障应急处置措施有（）
由不同相供电的两个单相相电压用户的三相四线回路供电时，可以共用中性线向两个单相负荷供电。
目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）。
由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
电分段两侧电压不同相。
电分相装置分为四种类型：①（），②（）③（）④（）电分相装置。
地面磁感应器用于无砟轨道区段，安装于电分相中性区段两侧，以中性区段两端垂直投射到钢轨上往中性区（分相外侧转换柱）外侧分别测量（），定下第一个磁感应器的安装位置（强迫断点），再以此点再向外侧分别测量（），定下第二点的位置（预告点）。
检修锚段关节式电分相装设接地线应遵守以下规定（）。
同相供电系统取消了变电所处电分相，提高牵引变压器容量利用率并提升牵引供电系统的节能效果。（)
装有自动过分相装置的机车必须使用自动过分相装置通过电分相，随时做好（）的准备
检修锚段关节式电分相装设接地线应遵守以下规定（）。（铁总运【2017】25号，第八十四条）
我局目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）
站外有接触网电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（）处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业
器件式电分相故障的抢修预案有（）
列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行（）
