确认车辆暂不移动方式。应通过是否安设防护信号、相关通过列车出站信号开放状态、是否有调车作业等方式确认。
列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故。
驼峰目的制动是为了保证各钩车能溜到调车场指定地点或与停留车辆安全连挂。
调车作业碰压脱轨器和防护信号列事故苗子。
调车人员对正在进行装卸作业的车辆办理调车时，必须事先通知监装卸货运员和工组长，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员（），撤除防护信号后方准进行。
下列（）两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。
在调车作业中，对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（）就算一般事故。
对正在装卸作业的车辆进行调车作业时，调车人员必须事先通知（）停止作业、整理好车辆和货物、撤离人员、撤除防护信号后方准进行。
调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤（）动车，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
实现编组站综合自动化，其运营效果主要表现在提高驼峰的解体能力，提高车辆的安全连挂率、减少调车事故和（）
调车作业碰脱轨器或防护信号为险性事故。
调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。
调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车属于（）事故。
调车中车辆脱轨又自行复轨无损失，不列事故。
调车作业未撤除防护信号动车，但未碰轧防护信号，不列为事故。
调车信号机指示调车机车进行调车作业，防护（）。
调车手信号是表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至正确位置并锁闭，准许列车、车辆运行至调车作业终点停车位置。
在调车作业中，碰轧脱轨器或防护信号，列（）事故。
《上海轨道交通手信号作业管理规定》中规定，发车手信号的定义为表示调车进路{含防护进路}准备妥当，道岔已至正确位置并锁闭，准许列车、车辆运行至调车作业终点停车位置（）
调车人员对正在进行装卸作业的车辆办理调车时，必须事先通知监装卸货运员和工组长，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。（)
《行规》第50条：同一作业区内有两台及其以上机车同时作业时，必须加强联控，应主动与调车指挥人、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底，原则上应先放行无调车信号机阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其他调车进路（）
除雪作业中，车站值班员（信号员、驼峰值班员、作业员）放行列车或机车车辆时，应在列车或机车车辆通过相关道岔前不少于（）（发车时，在信号开放后）及时通知现场防护人员“×道（×方向）接车（发车、放行机车、调车列），下道避车
调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤（)动车，为一般D类事故。
加挂车辆连挂完毕，待调车机离开后进行作业，作业前后按规定（）防护信号
