如果零件的热膨胀受到约束,则零件内产生()应力。
当机器零件或构件在使用中不允许产生塑性变形时,一般应采用()作为设计和选材的依据。
在具有对称平面的零件上,用一个剖切面将零件剖开,去掉零件前半部的一半,―半表达外形,一半表达内形,这种视图称为()。
在粗车悬伸较长的轴类零件时,如果切削余量较大,可以采用()方式进行加工,以防止工件产生较大的变形。
在汽轮机加热或冷却时,如果零件热变形受到约束,则在零件内部将产生()。
金属材料冷却时,因表面和内部的温度不同形成温差,表里收缩不一,材料内部会产生很大的应力,造成零件变形甚至开裂。()
轴类零件在车削或磨削时,温度逐渐升高,其直径逐渐增大,增大部分被切去,冷却后,工件将产生()。
根据载荷的作用方式不同,汽车零件将会产生变形,其基本变形形式有()。
当温度变化时,如果零件上各点的温度是均匀的,并且零件可以自由膨胀或收缩,则即使有热变形零件也不会产生()。
当采用分组装配法装配时,如果将零件的公差放大三倍,则装配时零件应该分成()组进行装配。
电镀、金属喷镀、电火花镀敷及振动电弧堆焊等工艺过程,零件温度低于lOO0C,对零件渗碳层及淬硬组织几乎没有影响,零件因受热而产生的变形很小。()
汽轮机由于金属温度变化引起的零件变形称为热变形。如果热变形受到约束,则在金属零件内产生热应力。
在常温下工作的零件,在发生弹性变形后,如果变形总量保持不变,则零件内的应力将保持不变。
如果零件工作时所受的应力低于材料的()和(),则不会产生过量的塑性变形。
采用电镀法修复零件时,电镀过程中温度较高,易使零件变形。
矫正过程虽然使零件的变形得到消除,但也使零件受作用部位的硬度降低,还产生内应力。
高温封隔器下入井内预定位置,当注入蒸汽的温度上升到()时,热敏金属零件向外膨胀,推动封隔器零件与套管接触而座封。
电火花加工中为了预防裂纹和变形,对大型、壁厚、形状复杂、厚度不均的模具零件采用()。
汽轮机由于金属温度变化引起的零件变形称为热变形,如果热变形受到约束,则在金属零件内产生热应力。
当两个零件作相对运动时,在接触的凸峰处就会产生弹性变形、塑性变形及剪切等现象,即产生了表面的损伤。
环形零件镦粗时,当接触面上摩擦增大,变形后内外径均增大。
塑性变形一般是不允许出现的,如果产生塑性变形则说明零件受力过大,当某部位所承受的实际应力大于材料()时,该部位将产生塑性变形。
零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。()
如果作用于零件上的应力超过了材料的 ,则零件将产生残余变形()