牵引缓冲装置包括车钩和缓冲器，是实现机车与（）联挂的装置。
车钩缓冲装置具有连挂、牵引和（）三个基本作用。
SS7E型电力机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。
车钩可以把动车的（）传递给其他车辆，实现车钩缓冲装置的牵引功能。
电力机车牵引缓冲装置包括车钩及（）。
机车（）设在底架缓冲座内，用于机车和车辆的自动连接或分解，同时又传递牵引力和承受列车制动时的冲击力。
车钩缓冲装置中，从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各一块。前从板主要承受（），后从板主要承受冲击力。
机车牵引缓冲装置的（）将车钩和钩尾框连成一体。
SS7E型电力机车的（）用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力、制动力，并承受冲击力的作用。
根据欧标EN及国标GB6095-09规定，缓冲装置必须将坠落的冲击力降低至（人体最大能承受的冲击力）（）KN以下。
车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
车钩缓冲装置无论承受牵引力或者（）都是经过缓冲器传给牵引梁，这样可以使承受的力得到缓和、消减，改善运行品质。
车钩缓冲装置的作用是连接车辆，并传递（），缓和机车车辆的冲击。
无论新造车还是检修车，车钩缓冲装置装车后，应检查车钩三态作用。（）
车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
机车（）将机车牵引力传递给列车，并承受和缓冲列车的冲击力。
车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩→（）→后从板→（）→前从板→（）→牵引梁。
车钩缓冲装置中，前从板座与前从板接触，承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对，错)。
车钩缓冲装置在牵引工况下，牵引载荷会通过压馈管内部的刚性连接来传递，变形元件不会受到影响。()此题为判断题(对，错)。
货车在运行中，车钩缓冲装置的各零部件将会产生疲劳损伤、、磨耗、裂纹等，或由于车钩缓冲装置的各零部件在制造过程中存在制造缺陷等，都会引起车钩破损及故障发生，造成车钩分离（）
车钩缓冲装置中前从板承受冲击力,后从板承受牵引力。（)
电力机车牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器。（)
车钩缓冲装置的作用是机车车辆，传递机车牵引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力。
车钩缓冲装置具有连挂、牵引、抗振三个基本作用。（)
