管道中气体压力脉动对压缩机排气量、负载功率和效率影响有可能出现的情况有（）。
柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（）。
柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的原因是（）
EGR阀的作用是降低排气中的（）。
余压排气法是利用液压制动系统中的（）进行排气的一种方法。
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO，HC和NO2转化为对人体无害的气体的一种排气净化装置。
柴油机工作循环中的进气、压缩、燃烧、膨胀和排气各过程，是通过（）等部件之间互相配合的动作来进行的。
柴油机运转中若高压油管脉动剧烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵泵体发热，并有撞击声，其原因可能是（）。
柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（）。
采用EGR控制的汽油机，空燃比（）。
阻火器分进气阻火器和排气阻火器两种它们的分别作用是、进气阻火器是防止柴油机气缸可能返回的火星直接通向大气而引燃工作环境中的（）气体，而排气阻火器作用是阻挡废气中的（），以保证排气安全。
游梁式抽油机采用气动平衡是利用气体的（）。
废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的（）作功。
柴油机EGR系统中的EGR控制阀有真空式的（）等
柴油机 EGR 是采用（ ）利用排气管中的气体脉动进行的 EGR 方式，在某一缸进气过程中，排气门处出现正压力波，此时，如果能再次开启排气门就可实现 EGR 。
废气再循环可以降低排气中的Nox，因此EGR率越大越好。
根据回流方式，车用增压柴油机的 EGR 系统分为外部 EGR 和内部 EGR 两种。外部 EGR 根据进排气管的连接方式分为（ ）和（ ），其中（ ）是直接连接压气机入口端和废气涡轮出口端来实现 EGR 的方法，但由于这种方式废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机和中冷器的污染和腐蚀。常采用（ ），即直接连接压气机后中冷器出口段和废气涡轮入口端来实现 EGR 。
往复压缩机排气不连续，气体压力有波动，容易造成气流脉动和管路振动。（)
涡轮增压器内燃机在高负载时若进行EGR，吸气压力会大于排气、会使单纯的阀门开关无法进行回流，因此必须设置EGR控制阀门（）
目的是减弱压缩机排气的周期性脉动，稳定管网压力，同时可进一步分离空气中的油和水分的压缩空气站设备是（）
废气再循环装置（EGR）可以降低柴油机废气中的__。B（）
活塞式压缩机排气不连续，气体的压力有波动，严重时往往因气流脉动共振，造成管网或机件的损坏。（)
电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能是选择（）排放量高的发动机转 速范围，进行适宜的排气再循环控制，以有效降低其排放污染程度
*采用EGR控制的汽油机,空燃比（）
