道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。
钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。
大型钢轨探伤车三个70°探头探测钢轨时的频率为（）
焊缝探伤时，斜探头距离―波幅曲线的作用是（）
在无缝线路地段用双45°探头进行探伤时，应将“30°～35°”开关置于35°位置。
一般说鱼鳞伤严重地段钢轨探伤仪70°探头通道报警频繁，可适当调节灵敏度，调节后应保持在能发现（）的缺陷。
在测量探伤仪的发射脉冲时，应将示波器的探头开关置“X10”档。
画出钢轨焊缝探伤时，直探头距离－波幅曲线制作图。
70°探头探伤时，伤波越靠前，则表明伤损离轨面越近。
70°探头探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的倾斜方向与一次波的发射方向垂直。
轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时，K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。
70°探头探测钢轨断面发射方向与探头移位方向相同时（前70°）（）。
钢轨焊缝探伤时，发现轨底角有异常回波显示，也可用70°探头校对。
复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核。
70°探头探测钢轨断面发射方向与探头移位方向相反时（后70°）。（）
70°探头向钢轨内侧偏斜20°探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的位置在轨头内侧上角。
70°探头探测钢轨端断面发射发现与探头移位方向相反时（后70°）（）
钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证＜＞和轨面耦合良好
在无缝线路地段用双45°探头进行探伤时，应将“30°～35°”开关置于35°位 置。（）此题为判断题(对，错)。
在测量探伤仪的发射脉冲时，应将示波器的探头开关置“X10”档。（）此题为判断题(对，错)。
复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内，有利于发现鱼鳞破损引起的核伤。（)
一般复线曲线上股迎车方向钢轨探伤时，应将后发70°探头向内，有利于鱼鳞破损引起的探测
钢轨探伤车70°探头三块晶片发射的声束方向相反（）
钢轨探伤仪采用70°探头在曲线下股或钢轨头部出现肥边地段探测，发现A型显示的荧光屏出现一、二次回波近似核伤显示的现象，这是由引起（）
