机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（）%。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的（）（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm）。
制动力是闸瓦对机车轮踏面施加的压力，因此对机车车辆来说是一种内力。
踏面制动单元缸对于车轮及闸瓦的磨耗间隙不能自动进行补偿。
SS9型电力机车基础制动装置采用（）侧踏面单元制动器加粉末冶金闸瓦型式。
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
车辆换算闸瓦压力时，普通行邮列车（踏面制动，120km/h）每辆换算闸瓦压力为（）。
下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰（），避免延长制动距离发生问题。
按照闸瓦安装方式的不同，踏面制动可以分成（）和（）两种形式，西安地铁2号线采用（）形式。
（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
（）是空气制动机，制动缸活塞或手制动机，手力经制动机装置的各种机构后，作用于闸瓦上的，对车轮踏面产生的力。
盘型制动是通过闸瓦直接磨车轮踏面而达到快速制动的目的。
东风7C型机车制动时，闸瓦不会向外移出踏面，是因为没有横向力。
制动机制动，使闸瓦和（）踏面摩擦而产生的制动力。（B、3、X）[05-00-03-02][020107]
在制动机缓解状况下，大型养路机械的闸瓦工作面与相对车轮踏面之间的闸瓦间隙应为（）。
（)制动又称踏面制动，是使用最广泛的一种制动方式。A.闸瓦B.盘形C.动力
每辆普通客车（踏面制动，120km/h）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人力制动机为60kN。（）此题为判断题(对，错)。
目前车辆产生制动力的方法主要有闸瓦（踏面)制动和盘型制动两大类。（)
制动装置组装完毕应进行制动缸制动和缓解的充风试验（风压不超过600kPa，闸瓦与轮踏面间隙不超过12mm)。（)
更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
人力制动机制动是利用人力转动制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的（）作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力
各型敞车的闸瓦插销可以不安装闸瓦插销环。制动状态时，各闸瓦须贴靠车轮踏面（）
电机车的制动闸瓦与车轮踏面紧闸时接触面积大于（)%。
