二号线列车在启动车载子系统后，（）模式是初始驾驶模式。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，待前方列车到站后解除该站闭塞。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已发车，未到前方站时，安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车，向前方站取消闭塞。
若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告，则RBC系统应向该列车发送文本消息“（）”。该消息会在DMI上显示，用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站未发车时，取消已办理的闭塞，安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车，向前方站取消闭塞。
列车出库采取“SR库内调车模式（即初始化模式）”运行。
站台电话设置在站台列车停车位置处，一旦车载通讯故障时可通过站台电话与车站控制室进行联系。该电话无需拨号，摘机即可通话。
列车端部开关正常位置？出乘前驾驶模式正常位置？复位列车复位按钮会校正列车什么设备？
部分监控模式下，通过（）确定列车位置，若线路数据充足（特指SSP和CTCS-1数据）且为允许信号，进入完全监控模式。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，该站已接车，列车未到站时，待列车到站后解除后方站闭塞。
（）列车在区间发生火灾时，通风模式应根据列车着火部位确定，乘客迎风疏散为原则
需要建立位置的列车模式有（）
在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
若车载设备启动时向RBC发送了一个无效或有歧义的位置报告，则RBC系统应向该列车发送文本消息（）。该消息会在DMI上显示，用于提醒司机选择CTCS-2或ETCS-2列车控制模式
正常模式下，GV阀一旦收到制动指令（由ATO或司机控制器给出，通过MVB传输给GV阀），列车将施加（）
列车车头越过进路信号机后，若秒内列车行驶距离未超过米，将会产生紧急制动，且紧急制动无法自动缓解，需以RM模式动车，收到AMC/MCS可用信息后，可自动升级为MCS模式运行（）
当列车位置丢失时模式可用与读取信标建立定位（）
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
如果操作员想要列车行驶过后进路仍可用，可以使用连续通过模式命令来达到这个效果（）
在CBTC模式下，移动闭塞有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）
若列车可用的VOBC为0时，列车只能以cut-out模式运行（）
列车初始化后，模式可用（）
RMR模式当列车过冲站台大于20m时可用（）
