城市轨道交通自动售检票系统架构的参考模型包括几个层面（）
目前，我国大部分城市轨道交通的自动售检票设备采用的车票媒介是（）。
车站计算机系统组成的车站层是城市轨道交通售检票系统架构的第三层。
当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时，需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式，以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式（）。
以下（）不是城市轨道交通车站正确、合理设置售检票设施的注意事项。
城市轨道交通通信是指挥列车运行、传递各种信息的重要手段，该系统包括以下子系统（） ①电源及接地系统 ②传输系统 ③有线广播系统 ④闭路电视监控系统 ⑤自动灭火系统
城市轨道交通的通信系统通常包括（）及闭路电视系统、有线广播系统。
城市轨道交通专用通信系统是保证列车及乘客安全，列车快速、准点、高效运作必不可，少的（）。
城市轨道交通售检票系统架构的参考模型分五个层面，选出不对的一项（）
城市轨道交通的闭路电视监控系统可由（）控制。
根据城市轨道交通客流组织经验，站厅容纳率一般为（）人/m2。
进站大厅（集散厅）设置进站显示屏，显示车次、始发站、终到站、（）、候车区（检票口）、状态等发车信息。
乘坐城市轨道交通的非本地乘客的最大特点是（）。
（）是指乘客完成城市轨道交通出行必需的要素。
（）是城市轨道交通的现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况。
城市轨道交通乘客的知觉是乘客对事物（）的直接反映。
城市轨道交通车站的楼梯、检票口和出入口通道三者的通过能力应满足下述要求：发生事故灾害时，能在（）内让所有人员撤离站台。
长沙市轨道交通3号线一期工程,自动检票机（GATE）乘客显示器显示尺寸为英寸（）
城市轨道交通中AFC表示自动售检票系统。（)
制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快（)车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。
城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合监控系统应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现系统、，满足需要（）
根据中华人民共和国国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》 ，车票编码/分拣机具有对系统发行的车票进行（）
根据2014年认证课程-《CCTV系统基础知识》：城市轨道交通的视频监控子系统按功能和结构一般可分为车站本地监视及中心远端监视两部分，其中下述哪系统与视频监控子系统不存在直接接口的是（）
是城市轨道交通网络中的重要组成部分，是客流集散的场所（）
