行调在发布下列命令时,必须给出行调代码,书面命令需给出行调代码及命令号。以下()可以发布口头调度命令。
运营期间需组织电客车出入车辆段时,行调必须()有影响的列车方可组织列车出入车辆段。
运营期间内,除()站外,其它有道岔的车站必须把本站正线上的所有道岔开通(),并单独锁定。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时,全线()向行调报点。
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时,全线联锁区向行调报点。
屏蔽门安全防护装置报警或功能失效的情况下,司机与车站确认安全后,操作“()”(除车站首先发现并提前操作“()”外),凭信号显示或行调命令动车。
在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表,且无法变更进路,当列车停于故障道岔上,IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时,列车通过岔区()
运营期间设施设备发生故障影响运营时,行调应按照“()”的原则视情况安排施工作业。
在ATS系统正常情况下,列车回段驶离转换轨后,行调确认列车的车次窗自动删除,如车次窗不能自动删除,行调在上人工删除()
若作业区域及停电范围需邻线配合时,本线行调在施工系统上审核完毕后,由邻线电调、行调、值班主任进行审核,最后由本线值班主任汇总审核意见后反馈给生产调控部审批()
列车停在故障道岔上时,车站人员确认道岔安全后向行调汇报,司机凭行调命令限速缓慢离开岔区。首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行调处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求速度运行()
根据《行车组织规则(一、二、八号线)》:当FTGS故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路,如需转动道岔时,须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定()
《工务应急响应处置指导意见》(京工函〔2019〕35号)道岔失表应急响应处置预案(普速)道岔失表后需提示查找确认哪些内容
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时,向行调报点()
列车压在道岔上,被压道岔失表,行调组织车站人员现场确认道岔状态,如道岔位置正确尖轨密贴,行调组织列车限速KM/H出清岔区,后续经由此道岔的行车组织按照相应应急预案执行()
运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中,必须严格保证检修门单元处于旁路状态,若不能保持屏蔽门处于旁路,则须征得车控室同意后操作()
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时,全线联锁区向行调报点。备注:联锁站()
车站支援人员对事件列车车底及周边米范围内进行全面搜索,若发现伤者,则将其护送至车站做后续处理。人员出清后行调组织恢复正常运营()
道岔失表后,车站人员手摇道岔并加钩锁器后,若失表道岔需频繁转换,钩锁器挂锁可“只挂不锁”。1.0.改正()
运营期间需组织电客车出入车辆段时,行调必须有影响的列车方可组织列车出入车辆段()
原则上运营时刻表中的第一列客车出段前()分钟,按规定完成道岔试验与值班站长核对检查线路出清情况、屏蔽门(安全门)运行状态,并汇报行调。
列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时,车站报告行调,通知信号检修人员,并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后,行调通知司机限速()离开岔区(行规)
正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间()
运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织办理手摇道岔组织列车运行()