某学校宿舍距高速公路中心线25m,预测的夜间声级为62dB(A),为满足2类区夜间标准,拟在高速公路边缘设置声屏障,声屏障的实际降噪效果至少大于().
下列声屏障类型中降噪效果最好的是()。
高架路的降噪声车辆噪声的隔声属空气声隔绝。
下列声屏障类型中降噪效果最弱的是()。
经常采用吸声系数的单值评价量来表示材料的吸声性能参数。常用的单值评价量有()和降噪系数两种。
如有一声源的频率为500Hz,设隔声屏障高为6米,声源与接收点离地面的高度均为2米,屏障距离声源为3米,屏障距离接收点10米,则此屏障的降噪量为()。
评价安装声屏障后降噪效果的量为声屏障的()。
在设计声屏障时,材料的吸声系数应在0.5以上。()
销售者售出的产品不具备产品应当具备的使用性能而事先未做说明的,或不符合在产品或包装上注明采用的产品标准的及不符合以产品说明、实物样品等方式表明的()的,应负责修理、更换、退货,如果给购买者造成损失的应负责赔偿损失。
评价声屏障声学性能的量主要为声屏障的插入损失IL、降噪系数NRC、以及()三个参量。
轨道交通采用最多的声屏障结构形式是()。
描述声屏障屏体吸声性能的量采用()和降噪系数NRC两个参量。
一个合理的声屏障可以对于声影区的受声点降噪()。
实践证明,设于线路两侧且高度低于()的声屏障降噪效果并不明显。
插入损失、传递损失、传递声压级差和插入声压级差应按1/3倍频程或()来表述。
当身屏障降噪要求大于()时,应同时采取其他降噪措施。
一般声屏障对距离声源()范围内有良好的降噪效果。
哪种降噪措施可以减弱反射声的强度?()
一般人工设计的声屏障最多可以达到()的实际降噪效果。
声屏障一般采用插板式,直立结构。插板材质有()插板式和非金属插板式。
我国目前建成的声屏障以直立型和逆L型为主。轨道交通多采用直立型()
高速铁路设有插入板式非金属声屏障,高度不超过轨面2050mm()
我国目前建成的声屏障以直立型和逆L型为主。轨道交通多采用逆L型()
屏障前后在某特定位置上的声压等级之差称为声屏障的插入损失。插入损失越大,降噪效果越好()