蓄电池组在正常浮充电方式下，直流母线电压应为直流系统额定电压的（）。
JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。
带电断、接空载线路时，作业人员应戴护目镜，并应采取消弧措施。消弧工具的断流能力应与被断、接的空载线路电压等级及电容电流相适应。如使用消弧绳，则其断、接的空载线路的长度不应大于表6-7规定，且作业人员与断开点应保持（）m以上的距离。
带电断、接空载线路时，作业人员应戴护目镜，并应采取消弧措施。消弧工具的断流能力应与被断、接的空载线路电压等级及电容电流相适应。如使用消弧绳，则其断、接的空载线路的长度不应大于表6-7规定，且作业人员与断开点应保持2m以上的距离。
蓄电池电机车供电电压一般在（）以上。
JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压110V。设备在（）供电电压范围内，应能正常工作。
在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持（）。
机车信号设备、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降（）
阀控铅酸蓄电池组在放出电量超过（）以上额定容量应进行均衡充电。
蓄电池组在进行核对性容量实验，放出额定容量的（）%时，如果蓄电池端电压低于1.92V/cell，一般情况下可视作落后电池。
机车信号、LKJ、GYK等的电源，均应取自车上（直流控制电源）系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）。
为确保电力机车牵引列车正常运行，应适当选择牵引变电所主变压器分接开关的运行位，使牵引侧母线空载电压保持：（）。
基站蓄电池组在浮充状态下单体电池端电压差应小于0.2V。（）
蓄电池组在进行容量试验时，应定时检查各电池的接头温升、接头压降，均不得超出正常的范围，1000A以下，每百安≤5mV；1000A以上，每百安≤3mV；接点温升不超过（）℃。
机车辅助蓄电池电压在（）以上。
在变压器出厂验收阶段，空载电流和空载损耗验收时，额定电压下的空载损耗超过初次空载损耗（）及以上时，不应通过。
机车蓄电池空载电压直流110V（）
电力机车上蓄电池组空载电压（）直流ll0 V
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源，均应取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为（）
变压器第一次作全电压冲击合闸时，由高压侧投入，进行五次空载全电压冲击合闸。第一次合闸受电时间应持续保持（)以上。
机车救援CRH380A/AL型动车组连挂前，须确认动车组蓄电池的电压（DC100V控制电路）至少在（）以上，必要时进行充电。
某工程网络控制室110V直流系统，设计采用51只GFM2型阀控铅酸蓄电池，事故 放电末期电压确定为1.83V，在此电压下蓄电池组的容量系数为0. 555。直流系统负荷统计 如下：经常电流53.2A,事故放电初期（0~1min）电流184.6A，事故持续放电（1~60min）电流184.6A，断路器采用弹簧操动机构，无事故冲击放电。蓄电池组在1.83V终 止电压下，电流比例系数为2. 342。已知蓄
某工程110V控制负荷直流系统选用无端电池的500Ah铅酸蓄电池组，该工程事故初期（1min）放电电流为184.6A,蓄电池组在1.83V放电终止电压下放电1h的容量系数为0.656，蓄电池组至直流主屏的距离为50m，请根据上述数据回答下列问题。 蓄电池组在1. 83V放电终止电压下放电1h的平均放电电流为（）
