当JZ-7型空气制动机分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
副阀在缓解充气位时，列车管增压，副阀膜板勾贝处于最右端位置。
JZ-7型空气制动机分配阀副阀膜板右侧为（）压力空气。
自动制动阀手柄不许放在何位置，副阀充气阀通大气口排风不止。其原因是副阀充气阀膜板破裂，应更换副阀（）
当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时，因为（）不能增压，故机车不起制动作用。
分配阀副阀的充气阀膜板破裂有何现象？
列车管进行减压后，副阀膜板移动到局部减压位并没有停止其动作，而是继续向右移动到制动位。
电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
副阀膜板活塞右侧为（）的压力空气。
JZ-7分配阀副阀膜板左侧为：（）。
JZ-7分配阀副阀膜板右侧为：（）。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（）。
副阀的膜板右侧为：（）压力空气，左侧为（）压力空气。
当列车施行小量减压时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了（）。
JZ-7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（）。
当列车施行最小减压量时，分配阀副阀膜板刚一移动就使局减止回阀连通了保持阀（）
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板下方为：（)。
【单选题】中继阀主活塞左侧的压力增加时,膜板活塞向右移动,通过中心杆将供风阀打开,打开了由遮断阀来的（)压力空气向制动管充风的气路。
当列车施行小量减压时，由于列车管压力的降低 压力将副阀膜板推向左移（）
副阀部充气阀作用位，作用风缸压力超过24kPa，膜板活塞上移，遮断2h与23a的通路，也关闭了局减室排气通路（）
JZ£7分配阀副阀膜板左侧为：（)。
JZ£7分配阀副阀的充气阀膜板上方为：（)。
