燃气轮机盘车的目的是停机后使主机转子均匀地冷却，不使转子因受热（或冷却）不均匀而产生（），以致再次启动时产生强烈地振动而使机组受到损害。
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机在停机惰走降速阶段，由于（）和（），低压转子的胀差会出现（）。
在汽轮机停机过程中，以汽缸壁为例说明什么是热压应力、热拉应力及其危害。
在停机过程中，转子表面产生（）热应力，中心孔表面产生（）热应力。
汽轮机降负荷停机过程中，转子表面受拉应力，中心部分受压应力。（）
汽轮机停机惰走降速时，由于（），低压转子会出现正胀差突增。
汽轮机停机后，转子弯曲值增加是由于（）造成的。
滑销系统是保证汽轮机在启动受热膨胀，停机冷却收缩及运行中蒸汽参数变化等情况下，汽缸中心线与转子中心线保持一致的重要部件。
汽轮机冷态启动时，汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
汽轮机减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子中心孔和汽缸外壁产生（）应力。
汽轮机正常停机，当转子静止即应启动盘车，连续运行。
汽轮机冷态启动时，转子外表面产生压应力，转子中心孔表面产生拉应力。
汽轮机在停机过程中，汽缸内壁产生拉应力，而外壁产生压应力。
汽轮机在启动及加负荷过程中，转子温升比汽缸（），胀差为（）；在停机或减负荷过程中，转子收缩比汽缸（），胀差为（）
汽轮机在正常停机和减负荷过程中，转子膨胀（）汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。
汽轮机在减负荷时，蒸汽温度低于金属温度，转子表面温度低于中心孔的温度，此时转子表面形成拉伸应力，中心孔形成压应力。
正常的调节系统在减负荷时，若转速动态飞升超调量过大，则主要与（）有关。
汽轮机停机惰走降速时由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。
汽轮机冷态启动时转子外表面产生（）应力，因为转子外表面温度高于转子中心孔内表面的温度，外表面的膨胀受到中心孔内表面的制约。
燃气轮机转子、轮盘在起动、停机过程中，产生热应力的轮盘部位，起动时的温差很大，快速起动时温差可达（）度，尤其在叶轮或转子的凹槽结构处，造成的热应力极大。
汽轮机冷态启动和加负荷过程，转子中心孔产生（）应力，由于工作应力的叠加使转子中心孔的合成拉应力（）。
当汽轮机负荷变化一个循环，即减负荷后又加负荷时，转子表面或中心孔的热效应力也完成一个＿＿循环（）
