在讨论轿车发动机充电系统充电电压偏高的原因时，技术人员甲说，如果蓄电池的电容量已经饱和而车辆用电需求并不大时，充电系统的充电电压就会偏高；技术人员乙说，如果充电系统中的电压调节器损坏，充电系统的充电电压也可能偏高。请问谁的说法是正确的？（）
汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。（）
铅蓄电池充电时，端电压的计算式是（）。
铅蓄电池在汽车运行过程中的充电为（）充电方式。
铅蓄电池在充电过程中，出现电解液“沸腾”现象是蓄电池电压上升的（）。
若汽车铅蓄电池充电后电压上升较快，但放置两天后电压会下降很多，说明（）。
当单个铅蓄电池的电压降到（）V时，应及时充电。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
铅蓄电池补充充电时，充电电流应确定为额定容量的（），当单格电压上升至2.4V并开始冒泡时，将电流减半，直至充足为止。
电池浮充电压随环境温度变化而变化：电池环境温度升高，充电电压降低；电池温度下降，充电电压上升。对于2V单体电压的铅酸蓄电池，一般每升高1℃，浮充电压下降（）。
当铅蓄电池的电压降到额定电压的（），即需要重新充电。
在标准温度时，单体阀控铅蓄电池的均衡充电电压应设臵在（）V。
发生内部短路的铅蓄电池，其容量会变大，充电时电压上升缓慢，难以达到规定的电压值。
蓄电池放电后应及时充电，不要超过24H。（）
单个铅蓄电池的电压正常情况下应保持在（），当电压下降致电（）时，需充电。
实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（）。
对于铅蓄电池必须进行过充电的下列说法错误的是（）。
铅蓄电池定电压充电法按单格电磁（）选择。
系统温度补偿值的设置依据是当系统工作在（）状态时﹐当电池温度偏离25℃时﹐对电池充电电压所做的微小调整。简单来说﹐当电池温度上升时﹐电池充电电压（）﹔当电池温度下降时﹐电池充电电压（）。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
单个铅蓄电池的电压正常时应保持在（）V；假若电压下降到约（）V时，即需要重新充电。
酸性铅蓄电池在使用中，其每单格电压达（）应立即充电，停止使用。
BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是（）
在环境温度为25°C时，单体阀控铅蓄电池的均衡充电电压应设置在（) V。
