西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。
西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
西门子A型电动列车TWC系统作为（）之间的通信链路。
当西门子A型电动列车进站时，由于81-S09的常闭触点31-32和21-22断开，而常开触点（）闭合。
当（）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
西门子A型电动列车中央控制单元的基本功能，对（）具有主控功能。
西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
西门子A型电动列车连接KLIP分站到CCU的总站控制总线是KLIP总线。（）
当西门子A型电动列车发生基准值转换器故障时，列车会（）从而对运行造成影响。
西门子A型电动列车运行中使用了紧急制动后无法再对列车进行控制，指示灯均不亮，司机应检查（）。
当西门子A型电动列车司机控制台得电，在此控制台上的显示器处于（）。
西门子A型电动列车车门控制电子单元（）死机故障，司机可以通过恢复法进行处置。
西门子A型电动列车车门是否关闭，是通过（）来检测的。
西门子A型电动列车负载重量是由（）系数而得到的。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
当西门子A型电动列车静止时，车门控制回路才能得电工作。（）
当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
（）原因会造成西门子A型电动列车紧急制动无法缓解。
当西门子A型电动列车发生制动缓解故障后，制动缓解旁路开关转至切除位后，制动缓解的监控回路被切除，列车可以恢复牵引。（）
牵引电动机处于静止状态下，通过大电流的时间不得超过（）。
（）是司机处理西门子A型电动列车自动关门的处理方法。
西门子A型电动列车（）故障会造成列车常用制动不能缓解。
