西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。
西门子A型电动列车工作开关切除后，司机室内会有（）现象。
由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
当西门子A型电动列车进站时，由于81-S09的常闭触点31-32和21-22断开，而常开触点（）闭合。
西门子A型电动列车中央控制单元的基本功能，对（）具有主控功能。
西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
司机在区间内运行时，发现西门子A型电动列车门关好灯灭，某扇车门打开时，司机应该（）
当西门子A型电动列车处于静止状态，MP/M车牵引控制单元C103模块的引脚输出高电平。（）
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
西门子A型电动列车连接KLIP分站到CCU的总站控制总线是KLIP总线。（）
西门子A型电动列车基准值转换器故障时，司机可以切除（）开关继续运行。
当西门子A型电动列车发生基准值转换器故障时，列车会（）从而对运行造成影响。
西门子A型电动列车运行中使用了紧急制动后无法再对列车进行控制，指示灯均不亮，司机应检查（）。
当西门子A型电动列车司机控制台得电，在此控制台上的显示器处于（）。
西门子A型电动列车车门控制电子单元（）死机故障，司机可以通过恢复法进行处置。
西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
西门子A型电动列车车门是否关闭，是通过（）来检测的。
对西门子A型电动列车无线进行注册、注销操作时需要按压（）。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
使用西门子A型电动列车摩擦制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
当西门子A型电动列车发生制动缓解故障后，制动缓解旁路开关转至切除位后，制动缓解的监控回路被切除，列车可以恢复牵引。（）
