机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。
车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩（）。
车钩全开位置不良的原因之一是钩锁铁弯曲或磨耗过限。
车钩钩体的耳孔磨耗超过3mm时加修，衬套磨耗剩余厚度不足2mm或裂纹时进行（）。
铸钢侧架承载鞍支承面磨耗大于（）时堆焊后加工，恢复原型。
13型车钩磨耗焊前施焊部位周边（）范围内须清除水分、铁锈、油污等杂物。
站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩防跳台磨耗大于（）时更换车钩。
16型车钩弹性支承托板上平面（不含磨耗板）到冲击座上口距离原型为（）。
转K2B型摇枕导向凹槽立面磨耗深度大于（）mm时堆焊，焊后磨平并恢复凹槽原型尺寸。
16、17号车钩弹性支承装置段修时，支承座两外侧面磨耗深度大于（）时堆焊后磨平。
120阀厂修时滑阀及座、节制阀的检修极限：节制阀磨耗，原型6±0.2，厂修限度5.0；缓解槽深度，原型3，厂修限度2.2；滑阀磨耗，原型17±0.15，厂修限度16；滑阀座磨耗，原型45.5±0.39，厂修限度（）。
段修时，车钩钩身下面磨耗为（）时焊修。
普碳钢配件焊修时，磨耗堆焊一般由左向右施焊，焊波宽度应为焊条直径的（）倍。
16号车钩转动套剩余长度小于（）时，须堆焊后加工恢复原型。
车钩钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）
13号、13A型、13B型钩体的钩腔上防跳台磨耗大于mm时堆焊后磨修并恢复原型尺寸，前导向角须恢复6mm凸台原型尺寸（）
段修时对冲击座须检查裂纹、变形，活动车钩托梁的冲击座方孔，侧框上、下内侧距离，冲击座型式，C63A、C63型车冲击座内侧磨耗板磨耗深度等项目。（)
转K6、转K2型转向架侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于（)mm时，堆焊后磨修，恢复原型尺寸。
A2，A3修时15号车钩缓冲器盒尾端弯角处裂纹长度不超过30mm时或磨耗不大于2mm时焊修，超过时报废。（)
A3修时15号车钩钩舌内侧面磨耗剩余厚度，小于（）mm时焊修，钩舌尾部与锁铁接触面磨耗超过2.5mm时焊修或更新
货车段修时，钩腔上防跳台磨耗大于（）时堆焊后磨修并恢复原型尺寸。（应知应会-《段规》）
A3、修时15号车钩钩腔内防跳挡尺寸大于（）mm时焊修
A3修时客车车钩钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过时焊修或更换（）
下心盘圆脐内径原型、外径原型80mm，磨耗大于3mm时堆焊后加工恢复原型尺寸（）
