SS8型电力机车电阻制动时,在电枢电路中串入制动电阻()。
当动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力()。
J2-7型空气制动机臼阀制动后,制动管泄漏时,工作风缸压力正常;机车()压力随制动管泄漏而逐渐增高。
SS3机车运行中使用电阻制动时,当机车制动缸压力超过150KPa,励磁接触器就跳开,但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时,励磁接触器又吸合的原因是:()联锁不良。
109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动缓解保压的目的。
HXD3C电力机车处于动力制动状态时,制动缸压力达到()时,动力制动将被切除。
自阀在使用非常制动时,机车制动缸最高压力可到达()MPa。
电力机车在电阻制动时,若制动闸缸压力大于()kPa时,压力继电器516KF动作,从而解除电阻制动。
SS3型4000系电力机车制动缸压力为()时,机车制动率为22.7%。
装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。
韶山8型电力机车使用电阻制动时,如机车制动缸压力达到()kPa及以上时,5-6KM失电,切除电阻制动。
自阀操纵列车制动时,机车制动缸最大压力可达到()Mpa。
韶山3型4000系电力机车电阻制动试验,当闸缸压力大于()kPa时,1FYJ动作。
当列车在运行中遇有紧急情况时,自阀使用非常制动时,机车制动缸最大压力可达到()Mpa。
在机车使用单独制动并且制动缸压力大于()kPa时,电制动不可用。
SS8型电力机车采用加馈电阻制动。
实施电阻制动时,自动制动阀失去对机车本身的控制,单独制动阀照常使用但应限制制动缸压力不超过()。
SS8型电力机车进行电阻制动,当速度高于()时,随着速度的增加,必须减小励磁电流值,以保证制动电流不超过规定值。
韶山3型4000系电力机车电阻制动试验,当闸缸压力大于()时,1FYJ动作。
JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸()
神八机车制动缸压力开关284kp,是当制动缸压力达到()时传输信号到CCU切除牵引
SS8型电力机车电阻制动时,是将l~4 M牵引电机的励磁绕组()
《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时,动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解(设有自动控制装置的机车除外)
DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以()的速度下降时,机车制动缸不起制动作用